Reines Elektrofahrzeug mit mehr als 160 Kilometern Reichweite

Mit dem Elektroauto LEAF leitet Nissan ab nächstem Jahr eine neue Ära der Mobilität ein. Das zur Kompaktklasse zählende Schrägheckauto mit Platz für fünf Erwachsene ist ein reines Elektrofahrzeug und benötigt keinen zusätzlichen Verbrennungsmotor. Sein hochmodernes Lithium-Ionen-Batteriepaket sorgt für eine Reichweite von mehr als 160 Kilometern. Der Nissan LEAF kommt Ende 2010 in Japan, den Vereinigten Staaten und Europa auf den Markt und wird damit Vorreiter der Null-Emissions-Mobilität, also einer völlig abgasfreien Möglichkeit der Fortbewegung.

Der Nissan LEAF ist kein von einer schon bestehenden Modellreihe abgeleitetes Fahrzeug, sondern wurde völlig neu speziell auf die Anforderungen an ein batteriebetriebenes Automobil hin konstruiert. Es verkörpert daher wie kein anderes Produkt die Nissan-Vision einer zukunftsorientierten Mobilität und ist gleichzeitig Ergebnis jahrzehntelanger Forschungen und Investitionen auf diesem Gebiet.

„Der Nissan LEAF ist eine bemerkenswerte Leistung, auf die alle Nissan-Mitar-beiter stolz sein dürfen“, sagt Carlos Ghosn, Präsident und CEO der Nissan Motor Company. „Wir haben hart gearbeitet, um diesen Tag möglich zu machen: Die Enthüllung eines Fahrzeugs mit wirklich Null-Emissionen, also nicht nur reduziertem Schadstoffausstoß. Dies ist für die Menschen in aller Welt, für Nissan und für die Automobilindustrie insgesamt der Beginn einer spannenden Reise.“

Der Name „Leaf“ (dt. „Blatt“) ist schon für sich genommen eine Aussage. So wie Blätter in der Natur die Luft reinigen, so wird der Nissan LEAF die Mobilität von Emissionen freihalten. Details zur Preisgestaltung werden zwar erst kurz vor Marktstart gegen Ende 2010 bekannt gegeben, doch ist bereits soviel sicher: Der LEAF wird zu einem Preis auf den Markt kommen, der in etwa dem eines gut ausgestatteten Fahrzeugs des C-Segments (Kompaktklasse) entspricht und wird somit sehr wettbewerbsfähig sein. Zusätzlich kann der LEAF in einer Reihe von Märkten von lokalen, regionalen und nationalen Steuervorteilen und Förderungen profitieren. Ein weiterer ökonomischer Vorteil sind die zu erwartenden geringeren Wartungskosten, denn als reines Elektrofahrzeug ist der Nissan LEAF mechanisch weniger komplex aufgebaut als ein traditionelles Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Null-Emissions-Mobilität

Der Nissan LEAF erhält seine Energie von laminierten, kompakten Lithium-Ionen-Batterien, die eine Leistung von mehr als 90 kW generieren. Der Elektromotor selbst leistet 80 kW und entwickelt vom Start weg ein Drehmoment von 280 Newton-metern. Damit reagiert der LEAF auf Gasbefehle wie ein Fahrzeug mit Verbren-nungsmotor und bietet auch genau so viel Fahrspaß.

Anders als traditionelle Fahrzeuge benötigt der neue Nissan keine Auspuffanlage und emittiert daher auch kein CO2 oder anderes klimaschädliches Abgas. Die Kombi-nation aus regenerativem Bremssystem (Rekuperation) und innovativem Batte-riepaket ermöglicht mit einer Ladung eine Reichweite von mehr als 160 Kilome-tern*.

Umfangreiche Kundenbefragungen haben gezeigt, dass mit dieser Reichweite die täglichen Anforderungen von weltweit mehr als 70 Prozent aller Autofahrer befriedigt werden. Zudem war es ein Hauptziel von Nissan, das Laden der Batterien so einfach und bequem wie möglich zu gestalten. So kann in einer Schnellladung bis zu 80 Prozent der Kapazität in weniger als 30 Minuten nachgeladen werden. Die vollständige Ladung über eine konventionelle 220 Volt-Steckdose dauert zu Hause etwa acht Stunden, also etwa die Zeit, die auch der Fahrer des LEAF in der Nacht zur Regeneration benötigt.

Nissan LEAF – das Weltauto

Die Ingenieure und Designer des Fahrzeugs haben hart daran gearbeitet, den LEAF zu einem wettbewerbsfähigen Weltauto zu machen, das Nissan in eine neue Ära emissionsfreier Mobilität führen soll. Um den Ansprüchen moderner Autofahrer an Komfort, Raumgefühl und Ladekapazität zu genügen, wurde für das Fahrzeug ein völlig neues Chassis und eine völlig neue Fahrgastzelle konstruiert.

„Unser Fahrzeug sollte das weltweit erste mittelgroße Elektroauto für den wirklich täglichen Gebrauch werden. Das haben wir auch geschafft. Und über das Design wird es nicht nur deutlich als ein Nissan LEAF identifizierbar sein, sondern seinen Besitzer auch als Teilhaber an einer neuen Ära emissionsfreier Mobilität ausweisen“, macht Chefdesigner Masato Inoue deutlich.

Charakteristisches Design

Auch kleinste Details können große Wirkungen entfalten: Das Frontstyling des Nissan LEAF wird durch sein aufrechtes, V-förmiges Design und die großen LED-Scheinwerfer charakterisiert. Diese geben ein bläuliches Licht ab, dass die Einzigartigkeit des Fahrzeugs unterstreicht. Aber die Scheinwerfer sind nicht nur ein optisches Statement, sie erfüllen auch zusätzliche funktionale Aufgaben. Sie wurden so konstruiert, dass sie den Fahrtwind von den Außenspiegeln fernhalten und die Windgeräusche somit reduzieren. Darüber hinaus benötigen die LED-Scheinwerfer selbst nur zehn Prozent der Energie konventioneller Scheinwerfer, was die weltweite Ausnahmestellung dieses Fahrzeugs in Sachen Effizienz nochmals unterstreicht.

Mit seiner modernen Farbgebung wirkt der Innenraum des Nissan LEAF gefällig und elegant. Die umweltfreundliche „blue earth“-Gestaltung wurde von der Aqua Globe-Außenfarbe des LEAF-Einführungsmodells abgeleitet. Das Farbthema findet sich im Blau des Armaturenbretts und der Instrumentenbeleuchtung wieder.

Exklusives Mobilitätssystem

Der Nissan LEAF verfügt über ein exklusives, besonders fortschrittliches IT- System. 24 Stunden täglich ist der Fahrer mit einem globalen Datencenter verbunden, das ihm Unterstützung, Information und Unterhaltung bietet. Auf dem im Armaturenbrett eingebauten Display lässt sich nicht nur der Batteriezustand ablesen, es zeigt auch in der Nähe befindliche Ladestationen an.

Ein weiteres State-of-the-Art-Feature ist die Möglichkeit, auch dann die Klimaanlage anzuschalten oder das Mobiltelefon zu nutzen, wenn der LEAF selbst ausgeschaltet ist. Zudem kann via Fernbedienung die Aufladung der Batterien vorprogrammiert werden.

„Das IT-System ist ein entscheidender Vorteil des LEAF“, sagt der leitende Produkt-ingenieur Tooru Abe. „Wir haben das Fahrzeug als Partner des Fahrers und als Bereicherung für die Passagiere konstruiert. Wir wollen zudem eine Gemeinschaft frei von Emissionen begründen und diese IT-Features werden uns dabei helfen.“

Ganzheitlicher Ansatz für eine Null-Emissions-Mobilität

Der Nissan LEAF ist ein wichtiger erster Schritt bei der Etablierung einer Null- Emissions-Mobilität. Trotzdem werden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren noch für mehrere Jahrzehnte bei der globalen Mobilität eine wichtige Rolle spielen. Aus diesem Grund hat sich Nissan über die Implementierung der Null-Emissions-Mobilität hinaus für einen ganzheitlichen Ansatz entschieden: Die Konsumenten sollen stets aus einem umfassenden Angebot umweltfreundlicher Technologien wählen können.

Für einige Kunden wird der Nissan LEAF die perfekte Wahl sein und das einzige Fahrzeug, das sie benötigen. Für andere wird der LEAF die logische Ergänzung ihrer Familienflotte sein, etwa als optimale Wahl für den täglichen Pendelverkehr.

Weltweite Zusammenarbeit mit Partnern

Das Null-Emissions-Programm unter dem Banner der Allianz Renault-Nissan umfasst insgesamt fast 30 Partnerschaften mit nationalen Regierungen, wie denen in Großbritannien und Portugal, lokalen Behörden, etwa in Japan und den USA, sowie mit anderen Autoritäten und Unternehmen.
Im Mittelpunkt dieser Partnerschaften stehen vor allem drei Bereiche:

1. Entwicklung einer umfassenden Infrastruktur für Ladestationen über private und öffentliche Investitionen.
2. Bereitstellung von Prämien und Fördermitteln von lokalen, regionalen und nationalen Regierungen.
3. Öffentliche Information über die individuellen und sozialen Vorteile der Null-Emissions-Mobilität.

Null-Emissions-Fahrzeugproduktion

Der Nissan LEAF ist das erste Fahrzeug einer ganzen Reihe künftiger Elektro-fahrzeuge und ein wichtiger Meilenstein für die Realisierung der Null-Emissions-Mobilität der Renault-Nissan Allianz. Das erste Nissan Elektrofahrzeug wird im japanischen Werk Oppama hergestellt. Zusätzliche Kapazität soll in Smyrna, Tennessee/USA, bereitgestellt werden. Die Lithium-Ionen-Batterien werden in Zama/Japan produziert, zusätzliche Kapazität soll in den USA, in Großbritannien und in Portugal geschaffen werden. Weitere Standorte in der ganzen Welt werden zurzeit eruiert.

Nissan Blue Citizenship

Nissan ist sich seiner sozialen Verantwortung bewusst und will ausdrücklich zu einer besseren Welt beitragen. Dazu gehören genauso Programme mit dem Schwerpunkt auf technische Innovationen wie auf Menschen oder Umweltschutz. Die Vision heißt Null-Emissions-Mobilität und ist abgeleitet aus dem CSR-Programm (corporate social responsibility) mit Namen Blue Citizenship. Zusammen mit dem Allianzpartner Renault arbeitet Nissan an der Umsetzung dieser Vision.

NISSAN LEAF – TECHNISCHE DATEN

Quelle & Fotos: Nissan

Infrastrukturpartner für Ladestationen gesucht

Kunden können jetzt zusätzlich zu einem Big Mac oder Mac Chicken bei einer McDonalds-Filiale in Stockholm auch Strom tanken. In Kooperation mit dem schwedischen Stromkonzern Elforsk errichtet die Fastfood-Kette hier die erste Ladesäule für Elektroautos. Die gleich Ausstattung soll auch eine McDonalds Filiale im US-Bundesstaat North Carolina erhalten, die nächste Woche eröffnet wird. Bei dem als “McCharger” benannten Konzept kauft McDonalds Ladesta-tionen und stellt sie auf, der Strombetreiber wartet das System. Die Station ist Teil eines Versuchsprojekts, bei dem man mehr über die Zukunft der E-Mobilität lernen will.
Seitens der Fastfood-Kette sieht man die Aktion als Unterstützung nachhaltiger Mobilität. “Bei dieser ersten Ladestation bei McDonalds handelt es sich um ein Pilotprojekt, die Ladung kostet den Nutzern nichts. Bestätigt sich der Erfolg, könnten noch im Herbst weitere Filialen des Fastfood-Konzerns im Westen und Süden Schwedens folgen”, so Petra Dahlmann, CSR-Unternehmenssprecherin von McDonalds Schweden. Trotz der erst wenigen hundert Elektroautos, die Schwedens Straßen bisher befahren, müsse man sich rechtzeitig für die Zukunft wappnen. “Alles deutet darauf hin, dass die Entwicklung schnell vor sich gehen wird, da Volvo und Mitsubishi bald neue Elektroautos auf den Markt bringen.” Besonders die Autobesitzer hätten sehr erfreut über diese Lademögl-ichkeit reagiert und hofften über die Ausdehnung des Projekts in weiteren Städten, so Petra Dahlmann.

In Deutschland ist eine Autoladung während des Restaurantbesuchs bisher noch nicht in Überlegung. “Es gibt bisher Kooperationen mit dem Parkhauskonzern APCOA sowie mit dem Autofahrerclub ADAC. Bei mehreren Geschäftsstel-len dieser Organisationen im gesamten Bundesgebiet wurden bereits Elektrotankstellen errichtet”, so Elma von Cossel, Sprecherin des Energieversorgers RWE. Aufmerksamkeit soll somit hergestellt und ein möglichst einfacher Zugang zur Elektromobilität vermittelt werden. “Derzeit läuft ein e-mobility Pilotprojekts von RWE und Daimler, bei dem bis Jahresende 100 Ladepunkte in Berlin errichtet werden”, so von Cossel.

Ein schlagendes Argument für die Nutzung der Ladestationen ist der Preis. “Abhängig vom Fahrverhalten, liegt er zwischen zwei und vier Euro für 100 Kilometer, was weniger als die Hälfte der Kosten bei Benzin- oder Dieselantrieb ist”, schätzt von Cossel. Die derzeitigen Ladestationen werden mittels einer Karte freigeschalten und über die Stromrechnung des Kunden verrechnet.

Ein Schwachpunkt der Elektromobilität ist derzeit noch die Ladezeit. “Es dauert mehrere Stunden, bis ein völlig ent-ladener Akku geladen ist. Parkhäuser scheinen sich daher besonders dafür zu eignen, ein Kurzbesuch bei einem Re-staurant eher weniger”, so die RWE-Sprecherin.

Quelle: pt – Foto: McDonalds Schweden

Peugeot Design-Studie “RD” im Maßstab 1:1 auf der Auto Shanghai

Peugeot präsentiert auf der Auto Shanghai 2009 die im Maßstab 1:1 als reales Concept-Car umgesetzte Designstudie „RD“. Der Entwurf entstand im Rahmen des 5. Peugeot-Designwettbewerbs „La Griffe“ und stammt von dem 27-jährigen kolumbianischen Designer Carlos Arturo Torres Tovar. Der „RD“ stellt ein extrem kompaktes Fahrzeug dar, das mit zwei Vorderrädern und einem breiten Hinterrad ausgestattet ist. Der Einsitzer verfügt über einen umweltfreundlichen Elektroantrieb und ist prädestiniert für den Einsatz in der Innenstadt einer Mega-City. Durch die weit nach hinten gezogene Frontscheibe erlebt der Fahrer einen außergewöhnlichen Panorama-Ausblick.

Die Umsetzung als Concept-Car ist Teil der Siegesprämie des 5. Peugeot-Designwettbewerbs. Dabei waren junge Nachwuchsdesigner aufgerufen, ihre Vision eines Peugeot für die Megastädte der Zukunft zu entwerfen. Mehr als 2.500 Konzepte von Teilnehmern aus 95 Ländern wurden eingereicht. Anlässlich des Pariser Automobil- salons im Oktober 2008 hatte Peugeot-Markenvorstand Jean-Philippe Collin den Gesamt- sieger verkündet.
Die Auto Shanghai findet noch bis zum 28. April 2009 in der chinesischen Metropole statt.

Quelle & Fotos: Peugeot

GM und Segway entwickeln Mini-Stadtauto P.U.M.A.

P.U.M.A. steht für Personal Urban Mobility and Accessibility Project

Neue Fahrzeugkonzepte brauchen die Großstädte dieser Welt dringend. Diesbezüglich bieten Genaral Motors (GM) und Segway einen interessanten Ansatz.
General Motors Corp. und Segway zeigen einen neuen Fahrzeugtyp, der die Fortbewe-gungsart künftig in den Großstädten ändern könnte.

Genannt wird das Projekt P.U.M.A. Personal Urban Mobility and Accessibility Project (Persönliche städtische Beweglichkeit und Zugänglichkeit), welches von dem zurzeit von der Pleite bedrohten Autoriesen GM (General Motors) und Segway, dem elektrischen Stehrollerhererhersteller entwickelt wurde. Dabei handelt es sich um ein elektrisch ange- triebenes Fahrzeug mit zwei Sitzen, welches auf nur zwei Rädern rollt.

Es könnte den Menschen erlauben, sich in Städten und um Städte herum schnell, sicher, leise und sauber zu bewegen – dazu noch mit niedrigen Gesamtkosten. Das Fahrzeug ermöglicht auch Designkreativität, Spaß und soziale Vernetzung.
GM und Segway kündigten ihre Zusammenarbeit an, als sie das Projekt P.U.M.A. als Prototyp jetzt erstmals in New York City vorstellten.

“Das Projekt P.U.M.A. stellt eine einzigartige Lösung für Städte dar, um sich dort zu bewegen und zu interagieren, wo heute mehr als die Hälfte der Gesamtbevölkerung lebt”, sagte Larry Burns, GM Vizepräsident, zuständig für Forschung, Entwicklung und strategische Planung.
“Stellen Sie sich kleine, bewegliche Elektrofahrzeuge vor, die wissen, wo Staus sind und diese vermeiden. Wenn diese Fahrzeuge entsprechend vernetzt werden und mitein- ander kommunizieren, können Sie die Fähigkeit von Menschen sehr verbessern, sich durch Städte zu bewegen.”
Trends zeigen, dass die Urbanisierung wächst, was mit immer mehr Staus und fehlendem Parkraum einhergeht. Großstädte rund um die Welt suchen nach Lösungen, Staus abzu- bauen und die Verschmutzung zu lindern.
Das Projekt P.U.M.A. spricht jene Sorgen an. Es kombiniert mehrere Techniken, die von GM und Segway gezeigt werden: Das Fahrzeug besitzt reinen Elektroantrieb, dynamische Stabilisierung (zwei Räder, die sich ausbalancieren), vollelektronische Beschleunigung, Lenkung und Bremsen, eine Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, die beispielsweise Zusammenstöße verhindern soll, sowie autonomes Fahren und Parken. Gesteuert wird laut Segway mit einer Fahrzeugkonsole.

Diese Techniken sind im Projekt P.U.M.A. integriert, um die Bewegungsfreiheit bei gleichzeitiger Energieeffizienz, Nullemissionen, verbesserter Sicherheit, nahtloser Konnektivität und reduzierten Staus in Großstädten zu steigern.
“Wir sind sehr motiviert, zusammenzuarbeiten, um einen dramatisch anderen Ansatz zu städtischer Beweglichkeit zu entwickeln”, sagte Jim Norrod, Vorstandsvorsitzender der Segway Inc. “Es gibt eine emotionale Bindung, die man bekommt, wenn man Segway Produkte verwendet.
P.U.M.A. – Fahrzeuge erlauben auch Designern, neue Modetrends für Fahrzeuge zu schaffen und sich auf die Leidenschaft und Emotion zu konzentrieren, die durch diese Fahrzeuge ausgedrückt werden, während sie Lösungen schaffen, die den zukünftigen Bedarf von städtischen Kunden bedienen.
Der entwickelte Prototyp P.U.M.A. hat einen Lithium-Ionen-Akku, digitales, intelligentes Energiemanagement, sich ausbalancierende Zweirad-Technik, zweifache elektrische Radnabenmotoren und eine dockbare Benutzerschnittstelle an Bord. Das Gefährt wiegt 140 kg.
Das Ergebnis ist ein fortschrittliches und funktionelles Konzept, das den Stand der Technik demonstriert, die heute existiert.
Gebaut für zwei oder mehr Passagiere, kann es mit Geschwindigkeiten bis zu 56 km/h fahren und erreicht beachtliche Reichweiten von ca. 60 Kilometern vor dem Nachladen. Die Ladezeit beträgt 8 bis 10 Stunden.

Seit der Vorstellung des Segway-Rollers hat Segway sich als einer der führenden Her- steller von kleinen Elektrofahrzeugen etabliert.
Segway hat bisher mehr als 60.000 Lithium-Ionen-Akkus ausgeliefert.
Wann P.U.M.A. in Produktion geht und was das Fahrzeug kostet, konnte noch nicht in Erfahrung gebracht werden. Nur soviel: Der P.U.M.A. werde nur ein Viertel bis ein Drittel dessen kosten, was bei heutigen Autos an Betrieb und Haltung anfalle.

Fotos: GM