Design und Technologien im Oberklasse-Format

Mit der internationalen Fahrvorstellung in Südfrankreich beginnt nun die europäische Markteinführung des avantgardistischen Viertürers Volkswagen CC. Ab Anfang Februar wird die neue Version des Volkswagen CC zuerst in Deutschland und Luxemburg, ab Ende Februar dann in ganz Europa im Handel sein. Noch im Frühjahr wird der Volkswagen weltweit und damit auch in Amerika, Russland und Asien durchstarten.

Volkswagen CC

Retrospektive

Mit dem CC von Volkswagen debütierte vor vier Jahren das weltweit erste viertürige Coupé der 30.000-Euro-Klasse. Aus der Nische entwickelte sich schnell ein Segment – bis heute entschieden sich rund um den Globus nahezu 320.000 Menschen für die Limousine mit der Linienführung eines Sportwagens. Privatfahrer freuen sich ebenso über die neue Alternative zu den klassischen Limousinen, wie geschäftliche Vielfahrer, die den Volkswagen CC ab Frühjahr 2008 sofort als neue Business-Class buchten. Parallel überzeugte das Design des Volkswagen auch die Experten in Sachen Optik: Allein 2009 – in seinem ersten vollen Jahr auf dem Markt – gewann der Passat CC den „iF Product Design Award“ (iF Industrie Forum Hannover), den „red dot Design Award“ (Design Zentrum Nordrhein Westfalen, Essen) und den australischen „Design Award“ (Australien International Design Awards, Sydney).

Design-DNA

Gleichwohl gilt auch für ein Erfolgsmodell wie den CC: Jeder Stillstand ist ein Rückschritt. Mit dem neuen Volkswagen CC debütiert deshalb nun ein aufwendiges Update des Business-Fahrzeugs. Und so katapultierte die Crew um den Volkswagen Chefdesigner Klaus Bischoff den CC in Richtung Zukunft, indem sie die Front- und Heckpartie analog zur Volkswagen Design-DNA komplett neu gestaltete und konsequent präzisierte. In der Folge ergibt sich eine noch edlere, aber auch dynamischere Gesamtanmutung.

Alles an Bord

Volkswagen CC

Nichts anderes gilt für die deutlich erweiterte Serienausstattung, die jetzt unter anderem Bi-Xenonschein­werfer, statisches Abbiegelicht sowie ebenfalls neu entworfene LED-Rückleuchten beinhaltet. Genauso serienmäßig: die Müdigkeitserkennung, das Radio-CD-System RCD 310, Edelstahl-Einstiegsleisten und Komfortkopfstützen mit zusätzlicher Längseinstellung (vorn). In Deutschland ist zudem ab sofort das Multifunktionslederlenkrad Teil der Serienausstattung. Darüber hinaus halten in den Volkswagen CC neue Assistenzsysteme Einzug. Hierzu zählen optionale Technologien wie der bei Volkswagen erstmals eingesetzte Side Assist Plus inklusive Lane Assist (warnt vor Fahrzeugen im toten Winkel und unterstützt den Fahrer via Lenkeingriff), der Dynamic Light Assist (automatische Fernlichtregulierung) und die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung. Den Komfort optimiert indes der Klimasitz mit integrierter Massagefunktion.

6 Motoren

Angetrieben wird der CC von innovativen Benzin- und Dieseldirekteinspritzern; alle Diesel (TDI) sind serienmäßig mit einem Start-Stopp-System und Rekuperationsmodus (Bremsenergierückgewinnung) ausgerüstet. Sämtliche Benziner verfügen ebenfalls über die Rekuperationsfunktion. Die TDI leisten 103 kW / 140 PS und 125 kW / 170 PS. Als dritter Turbodiesel kommt im Volkswagen CC ein BlueTDI mit ebenfalls 103 kW / 140 PS zum Einsatz, der als einer von weltweit wenigen Motoren bereits den erst ab Herbst 2014 greifenden Grenzwerten der Euro-6-Norm gerecht wird. Souveräne 118 kW / 160 PS, 155 kW / 210 PS und 220 kW / 300 PS entwickeln die Benzinmotoren der europäischen CC-Versionen.

DSG, 4MOTION, Freilauf. Alle Motoren bis 210 PS können optional mit einem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombiniert werden. In Verbindung mit dem 103-kW-TDI (Schaltgetriebe-Version) und dem 125-kW-TDI (DSG-Version) wird der Volkswagen CC zeitversetzt zudem mit dem optionalen Allradantrieb 4MOTION angeboten werden. Die Sechszylinderversion (300 PS) wird serienmäßig mit DSG und dem Allradantrieb 4MOTION ausgeliefert. Im Fall der TDI-Motoren mit DSG ist zudem eine Freilauffunktion an Bord, die den Motor auskuppelt, sobald der Fahrer vom Gas geht. Generell gilt zudem, dass sämtliche Motoren sehr effizient zu Werke gehen. Das Paradebeispiel ist der 140-PS-TDI: Er verbraucht in der Standardversion mit manuellem 6-Gang-Getriebe lediglich 4,7 l/100 km (analog 125 g/km CO2) – verdammt wenig für eine immerhin 214 km/h schnelle Reiselimousine wie der Volkswagen CC.

Volkswagen CC

Quelle: Volkswagen

DER STADT-FREUND DER ZUKUNFT

Vom ursprünglichen PIVO übernommen hat Nissan unter anderen das 2+1-Sitzkonzept, die Radnabenmotoren und die Steuerung über Drive-by-Wire-Systeme. Neu sind die Vernetzung des Fahrzeugs mit der Elektromobilitäts-Infrastruktur und dem Cloud Computing, die dem Nutzer zahlreiche neue Mobilitätslösungen in Aussicht stellen. Dazu zählen ein automatisches Einparksystem und die Fähigkeit zum ebenfalls selbstständigen Aufladen der Batterien. Zudem kann PIVO3 dank einer im Vergleich zur Vorderachse schmaleren hinteren Spur und gegenläufig mitlenkender Hinterräder nahezu auf der Stelle drehen.

Es begann 2005 auf der Tokyo Motor Show mit dem ersten PIVO mit drehbarer Kabine und niedlichem Knutschkugel-Design. Seitdem hat Nissan sechs weitere Elektrowagen-Studien öffentlich gezeigt – jede für sich aufregend gezeichnet und mit CO2-freier Antriebstechnik bestückt. Der als nunmehr achter Vertreter dieser Reihe in Tokio gezeigte PIVO3 will jedoch mehr sein als nur ein „Showcar” – vielmehr definiert ihn Nissan als realistischen Vorschlag für ein Pendler-und Stadtmobil der näheren Zukunft. Denn vom PIVO2 unterscheidet sich das dritte Glied in der Reihe durch ein leichter für die Serie umsetzbares Konzept und ein erweitertes Mobilitätsspektrum. So schafft der PIVO3 den Schritt von einer imaginären Zukunfts-Welt zum realen Einsatz in den Megacitys des Jahres 2015 bis 2020.

Francois Bancon, Deputy Division General Manager für Produktstrategie und -planung, sagt zur Mission des PIVO3: „Jedes der acht zwischen 2005 und 2011 von Nissan gezeigten Elektrowagen-Konzepte sprach unterschiedliche Bedürfnisse, Zielgruppen, Lebensstile und Märkte an. Durch die Arbeit an den PIVO-Studien haben wir besonders viel über die Mobilitätswünsche von Stadtbewohnern gelernt. Dieses angesammelte Wissen kommt nun dem PIVO3 zugute: Ein ultrakompakter Wagen für den Pendlerverkehr, zugeschnitten auf Singles oder Paare, die in einem städtischen Umfeld leben und einen urbanen Lebensstil genießen.”

Langwieriges Parkplatzsuchen ist Vergangenheit

Das leidige Thema Nummer Eins in der Stadt, die Parkplatzsuche, könnte sich für die Besitzer eines PIVO3 künftig von selbst erledigen. Denn dank des automatischen Einparksystems AVP (Automated Valet Parking) ist der PIVO3 mit der ihn umgebenden Infrastruktur vernetzt und ihn der Lage, mit dieser bidirektional zu kommunizieren. Vorbei die Zeiten, in denen der Fahrer mühsam nach einem Parkplatz suchen, das Auto noch selbst einparken und sich den genauen Stellplatz merken musste. Denn PIVO3 kann entsprechend ausgerüstete (freie) Parkboxen orten und eigenständig ansteuern. Während der oder die Besitzer beim Einkaufen sind oder geschäftliche Dinge erledigen, lädt der Nissan seine Batterien automatisch auf oder verkauft überschüssige Energie ins öffentliche Netz. Per Anruf vom Smartphone können die Besitzer den PIVO3 am Ende des Stadtbummels sogar zurück zur Parkplatzausfahrt oder zu einem anderen Treffpunkt in der Nähe beordern.

Drehen auf der Stelle dank schmaler Spur und gegenlenkender Hinterräder

Der Nissan PIVO3 ist knapp unter drei Meter lang und bietet drei Insassen in einer 1+2-Sitzanordnung Platz. Dank elektrischer Radnabenmotoren, einer im Vergleich zu vorne schmaleren hinteren Spurbreite und gegen die Fahrtrichtung mitlenkender Hinterräder kann der Stadtfloh praktisch auf der Stelle wenden. Ist die Straße mindestens vier Meter breit, gelingt dem PIVO3 ohne Einlegen des Rückwärtsgangs ein lupenreiner U-turn. Zum Vergleich: Ein konventionelles Auto braucht für die gleiche Übung eine acht bis zehn Meter breite Fläche. „Das Ergebnis ist ein neues Gefühl von Freiheit, weil man sich mit diesem Auto fast so wie ein Fußgänger bewegen kann”, sagt Francois Bancon.

Erwachsenes Design statt Kindchenschema-Charme

Äußerlich unterscheidet sich der Nissan PIVO3 radikal von seinen Vorgängern PIVO und PIVO2. Setzten diese doch mit ihrem kugelförmigen Aufbau und extrem kleinen Rädern ganz auf den Charme des Kindchenschemas. Auch Anklänge zu den aus japanischen Zeichentrickfilmen bekannten Pokemon-Figuren waren vorhanden. Der PIVO3 hingegen gibt sich im Vergleich erwachsener, selbstbewusster und zugleich abgeklärter. Die aus dem Grundkörper herauswachsenden vorderen Kotflügel visualisieren ebenso Agilität und Dynamik wie die steil nach oben gezogene und dabei die Seitenflanke teilende Karosserie-Sicke. Die angedeutete Keilform und – abgesehen von den Kotflügeln – betont scharfen Ecken und Kanten sorgen für einen selbstbewussten Auftritt. Und anders als bei PIVO und PIVO2 zeigt die Gestaltung des Kühlergrills samt Markenlogo und Scheinwerferform deutliche Anklänge an die aktuelle Design-DNA von Nissan.
Taro Ueda, leitender Designer im Bereich Produktdesign, erklärt: „Das Design des PIVO3 soll genügend ‚Nissan-ness‘ und ‚EV-ness‘ ausdrücken. Und es sollte näher an der Form eines möglichen Serienwagens sein als die beiden ersten PIVO-Showcars. In einem Wort: Wir wollten den Eindruck eines ‚richtigen‘ Autos erzeugen.”

Around View Monitor und großes Zentral-Display

Nach diesem Leitsatz verfuhr das Designteam rund um Ueda auch im Innenraum. Der Einstieg dorthin gelingt dank nach hinten schwenkender Türen denkbar bequem. Wie bei einem Formel-1-Wagen nimmt der Fahrer auf einem zentral angebrachten Sitz Platz; die beiden zusätzlichen Sitze sind seitlich und leicht nach hinten versetzt davon angebracht. Zwei kleine Monitore am oberen Rand des Instrumententrägers übernehmen die Rolle konventioneller Rückspiegel; der aus aktuellen Nissan-Modellen wie dem Qashqai bekannte Nissan Around View Monitor minimiert tote Winkel und spendet dank gleich vier rund ums Auto verteilter Kameras eine komplette 360-Grad-Rundumsicht. Für die Mittelkonsole konzipierten die Nissan Designer ein besonders groß dimensioniertes Multimedia-Display; zusammen mit einem zweiten, kleineren Monitor und dem „Robotic Agent” sorgt er für eine umfassende, doch zugleich diskrete Interaktion mit dem Fahrzeuglenker.

Der Roboter-Assistent (RA) ist eine vom PIVO2 übernommene Bedienschnittstelle der besonderen Art: In der Rolle als Partner und persönlicher Assistent gibt der RA nicht nur Richtungshinweise, Warnungen vor Staus oder andere Tipps, sondern sorgt durch Konversation auch bei nerviger Verkehrslage immer für aufgeräumte Stimmung an Bord. Neu hinzugekommen ist eine persönlicher „Spam”-Filter, der nur solche Informationen passieren lässt, die für den Fahrer, die Verkehrssituation und das Fahrzeug gerade relevant sind.

Hochwertiges Interieur in den Farben Weiß und Blau

Sorgfältig zugeschnittenes Leder und silbern eingefärbte Elemente verschmelzen im PIVO3 zu einem Cockpit in „Schneeweiß” und „EV-Blau”. Die kontrastierenden Farben tragen zum geschmackvollen, wertigen und lichtdurchfluteten Ambiente bei. Trotz seiner fraglos hohen Umweltfreundlichkeit sollte der PIVO3 bewusst keine rollende Verzichterklärung nach Vorbild spartanischer Öko-Mobile sein.

Die Frage nach einer möglichen Serienfertigung des PIVO3 beantwortet Francois Bancon wie folgt: „Wir überlegen aktuell, wie nach den ersten drei bestätigten Elektrofahrzeugen von Nissan – dem LEAF, dem Infiniti EV und der E-Version des Transporters NV200 – der nächste Schritt aussehen soll. PIVO3 ist dabei nur einer von mehreren Kandidaten, denken Sie nur an die kompakte Elektrosportwagen-Studie MIXIM von der IAA 2007. Da ist vieles möglich. In jedem Fall kommt ein solches neues Elektroauto von Nissan sicher kaum vor 2016 oder 2017.”

Unabhängig von der Frage einer möglichen Serienfertigung eröffnen Fahrzeuge wie der PIVO3 neue Perspektiven für eine Smart City der Zukunft. Mit der Möglichkeit, seine Batterien zu Hause neu aufladen zu können, macht sich schon der Besitzer eines heutigen Nissan LEAF unabhängig von steigenden Benzinpreisen. In einem zweiten Schritt kann er aber über sein Nissan Elektroauto erneuerbare Energie speichern und sogar den Haushalt mit Strom versorgen. Mit dem NSH-2012 (Nissan Smart House of the Future) schlägt das Unternehmen eine Brücke zwischen der heimischen Energieversorgung und der Elektromobilität. Das Smart House sichert mit Solarzellen, Brennstoffzellen und den Batterien des LEAF eine kontinuierliche Energieversorgung, die unabhängig von äußeren Bedingungen funktioniert und auch als Notstromaggregat bei einem Stromausfall genutzt werden kann.

PIVO3: Verbraucher und Strom-Lieferant in der Smart City von morgen

Aufbauend auf diesem „LEAF to HOME”-Prinzip geht Nissan beim PIVO3 noch einen Schritt weiter. Wenn der Anteil von Elektrowagen in Zukunft deutlich ansteigt und die EV-Fahrzeuge Teil der städtischen Smart Community werden, könnten Fahrzeuge wie der PIVO3 dabei helfen, Angebot und Nachfrage nach elektrischer Energie noch besser auszubalancieren. Indem sie im Stillstand als Speicher fungieren und elektrische Energie ins öffentliche Netz einspeisen – der dann selbstverständlich dem Halter des Elektroautos gutgeschrieben wird. Am Ende dieser Entwicklung winken Synergieeffekte aus Smart Cities, dem Cloud Computing und Elektrofahrzeugen.

Mit Fahrzeugen wie der Studie PIVO3 erweist sich Nissan erneut als Vorreiter auf dem Gebiet der Zero Emission-Mobilität und innovationsfreudiger Vordenker bei der Frage, wie die Menschheit in naher Zukunft leben und weiter mobil bleiben kann.

Quelle: Nissan

Die neue Generation bei Volkswagen

Ziel beim neuen up!: Die Entwicklung eines Kompakten mit Charisma, eines Kompakten mit maximalem Raum auf minimaler Fläche, eines Kompakten mit sparsamsten Motoren respektive Elektroantrieb, eines Kompakten mit selbsterklärenden Info- und Bediensystemen, eines Kompakten mit der Sicherheit eines Großen. Ergebnis: der neue up!. 3,54 Meter kurz. Ein Spezialist für den urbanen Alltag, bis in das letzte Detail durchdacht. Dieses Auto wird, wie der größere Polo oder der noch größere Golf, Menschen mit den unterschiedlichsten Geburtsdaten und Mobilitätswünschen erreichen.

Für jeden erschwinglich.

Volkswagen hat vor diesem Hintergrund nicht nur ein neues Auto auf die Räder gestellt, sondern gleichzeitig die Parameter der Individualisierung und Finanzierung neu abgemischt. Folge: Für den up! wird es neben klar gegliederten Ausstattungslinien neue Features wie die up! boxes geben – Sets, etwa für den Einkauf, die Reise oder Kinder an Bord. Für den up! wird es ein Infotainmentsystem geben, das die Besitzer via Apps auf ihr persönliches Profil zuschneiden können. Für den up! gilt zudem: Weil gerade ein kleiner Wagen erschwinglich sein muss, bietet ein neues, exklusiv auf die up! Käufer abgestimmtes Finanzierungsmodell – der AutoCredit2 – dank seiner flexiblen Gestaltungsmöglichkeiten einen größeren finanziellen Spielraum. Und das macht das Fahren eines sicheren und sparsamen Neuwagens für viele Menschen erreichbarer denn je. Wenn man so will, demokratisiert der up! damit – wie einst der Käfer in den 50er Jahren – erneut das Autofahren!

Start im Dezember. Auf den Markt kommen wird der up! zuerst in Europa. Los geht es im Dezember. Je nach Budget und Bedarf gibt es 3 Versionen: take up! ist der Einsteiger, move up! der Komfortorientierte, high up! die Topversion. Direkt zur Markteinführung wird es auf der Basis des high up! zudem 2 weiter veredelte, eigenständige Modelle geben: den up! black und up! white.

Neue Motorengeneration
4,2 l/100 km, als Benziner. Mit dem up! debütiert eine neue Generation von Dreizylinder-Benzinmotoren. Sie leisten 44 kW / 60 PS und 55 kW / 75 PS. Durchschnittsverbrauch als BlueMotion Technology-Version (u.a. mit Start-Stopp-System): 4,2 l/100 km (60 PS) und 4,3 l/100 km (75 PS). Beide 1,0-Liter-Motoren unterschreiten damit die Emissionsgrenze von 100 g/km CO2. Auf der gleichen Basis wird ein Erdgasmotor mit 50 kW / 68 PS folgen. Dessen Durchschnittsverbrauch von 3,2 kg/100 km (Gas) entspricht einem CO2-Wert von 86 g/km; als BlueMotion Technology-Version wird der mit Erdgas betriebene up! sogar einen CO2-Wert von 79 g/km erreichen. Fest eingeplant für das Jahr 2013 ist zudem ein up! mit Elektroantrieb.

Erster Kleiner mit City-Notbremsfunktion

Automatisch stoppen. Ein wichtiger, neuer Technologiebaustein in Sachen Sicherheit ist die optionale City-Notbremsfunktion. Sie wird automatisch bei Geschwindigkeiten von unter 30 km/h aktiv und registriert per Lasersensor die Gefahr einer drohenden Kollision. Je nach Tempo und Situation kann die Notbremsfunktion via automatischem Bremseinsatz die Unfallschwere reduzieren und mitunter sogar den Aufprall vermeiden. Der up! ist das bislang einzige Fahrzeuge im Segment, das mit einer City-Notbremsfunktion angeboten wird.

Dimensionen und Design für die Metropolen dieser Welt

Extrem langer Radstand. Mit skizzierten 3,54 Metern Länge und 1.64 Metern Breite gehört der up! zu den kleinsten viersitzigen Autos. Hoch ist der Volkswagen 1,48 Meter. Die Gesamtlänge setzt sich einerseits aus den auffallend kurzen Karosserieüberhängen und dem anderseits sehr langen Radstand (2,42 Meter) zusammen – ein Karosserielayout, das den umbauten Raum voll nutzt. Dazu Klaus Bischoff, Chefdesigner der Marke Volkswagen: „Die ideale Form für einen Kleinwagen wäre im Hinblick auf die Raumökonomie eine viereckige Box. Beim up! haben wir es geschafft, aus einer solchen Box ein klares und kraftvolles Design herauszuschälen, ohne dabei die Raumausnutzung aus den Augen zu verlieren.“ Viel über den Charakter des up! verrät die Frontpartie. Klaus Bischoff: „Das Gesicht zeigt unverkennbar einen echten Volkswagen, gleichwohl aber eine ganz eigenständige Persönlichkeit. Die bekannten Designmerkmale unseres Markengesichtes finden sich natürlich auch beim up! wieder: die Betonung der Waagerechten und die Verbindung von Grill und Scheinwerfer zu einem Band, die Akzente der kleinen Winkel und die charakteristische Lichtsignatur in den Scheinwerfern. Aber mehr als alle anderen Modelle zeigt der up! ein Lächeln. Der up! ist einfach sympathisch und sympathisch einfach!“

Interieur mit kompromisslos guter Raumausnutzung

Kleiner Riese. Einer der längsten Radstände im Segment sorgt zusammen mit den weit vorn angeordneten Motoren für eine ungewöhnlich gute Raumausnutzung. Fahrer, Beifahrer und die 2 Passagiere im Fond reisen damit in einem kompakten, aber keineswegs beengten Fahrzeug. Im Gegenteil. Beispiel Kofferraum: 251 Liter sind deutlich mehr als in der Klasse des up! üblich. Wird die Rücksitzlehne komplett umgeklappt, erhöht sich das Stauvolumen sogar auf 951 Liter. Diese beiden Werte zeigen, dass der up! innen zu einem ganz Großen unter den Kleinen avanciert.

Ein Interieur-Design, das Spaß macht

Viel Farbe im Innenraum. Grundsätzlich wurde der up! im Interieur sehr klar und übersichtlich gestaltet. Zudem bietet der neue Volkswagen zahllose clevere Detaillösungen, ein Design, das Spaß macht und eine Qualität, deren Niveau das Segment bereichern wird. Besonders edel ist das Dash Pad, die Armaturen-Querspange vor dem Fahrer und Beifahrer. Je nach Ausstattung kommt hier ein Dekolack oder eine der 5 Wagenfarben zum Einsatz.

up! boxes – kleine Dinge, die das Große ausmachen

Die Entwickler des up! haben sich die Frage gestellt, ob das Leben mit dem Auto nicht noch einfacher und freundlicher gestaltet werden kann. Ihre Antwort war ein klares Ja! Weil es oftmals die kleinen Dinge sind, die das große Ganze ausmachen. Und so entstand die Idee der up! boxes. Kleine, leichte Boxen für die verschiedensten Situationen und Bedürfnisse. Etwa die „kid box“ für Eltern mit kleinen Kindern; hier gehört eine Tasche für jene tausend Kleinigkeiten dazu, ohne die es mit kleinen Kindern nicht geht; und natürlich ein Spielzeug zum Schmusen und eine Lunchbox für die obligatorischen Süßigkeiten. Andere up! boxes werden „city box“ oder „travel box“ heißen. Und bei jeder wird der Name Programm sein.

maps + more – das Portable Infotainment Device (PID)

Mobile Information. Neu an Bord eines Volkswagen ist das System maps + more, ein mobiles Portable Infotainment Device (PID). Hintergrund: Für den preisgünstigen up! wurde gezielt ein System entwickelt, durch das sich die Bereiche Navigation, Telefon, Information und Unterhaltung ebenso preisgünstig gestalten lassen. So entstand gemeinsam mit Navigon, einem der weltweit führenden Anbieter von Navigationssystemen, eine speziell auf den up! zugeschnittene und für alle Käufer erschwingliche Lösung – maps + more. Das PID wird einfach oberhalb der Mittelkonsole eingeklickt. Anders als viele ähnliche Systeme dieser Art, verschmilzt maps + more mit dem Netzwerk des Autos: Einerseits können Navigation, Telefon sowie Infotainment via PID-Touchscreen gesteuert werden; anderseits laufen über den Touchscreen wichtige Fahrzeug-Informationen, wie etwa die visuelle Anzeige des ParkPilot (Abstandsregelung). Eigens für den up! entwickelte Apps ermöglichen es zudem, dass Funktionsspektrum von maps + more gezielt zu erweitern.

Quelle: Volkswagen

Die M-Klasse als SUV wurde neu definiert

Herausragend b ei der neuen M-Klasse von Mercedes-Benz ist der ML 250 BlueTEC 4MATIC, der sich mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO₂/km) begnügt und mit einer Tankfüllung bis zu 1.500 Kilometer weit reisen kann. Bei aller Effizienz bleibt die Faszination der M-Klasse mit einzigartiger Synthese aus Agilität, Fahrspaß und Komfort erhalten. Zudem besticht der ML durch den permanenten Allradantrieb 4MATIC, neue Fahrwerkentwicklungen und innovative Fahrdynamiksysteme, die sowohl den Onroad- wie Offroadeinsatz verbessern. Markentypisch präsentieren sich das passive und das aktive Sicherheitspaket. Ein charakteristisches Karosserie-Design und der variable Innenraum mit hohem Wellnessfaktor bereichern das Fahrerlebnis in der neuen M-Klasse.

Eine hochmoderne Motorenpalette, konsequentes Motoren-Downsizing, der Klassenbeste cW-Wert von 0,32 sowie umfangreiche BlueEFFICIENCY-Maßnahmen tragen zu einer hervorragenden Energieeffizienz bei. BlueTEC-Dieselaggregate und die neue Generation der BlueDIRECT-Benziner legen den Grundstein für die hohe Wirtschaftlichkeit und ausgezeichnete Umweltbilanz der neuen M-Klasse.

Detailarbeit: Feinschliff für die Effizienz

Neben der hochmodernen Motorentechnik unterstützt ein umfangreiches BlueEFFICIENCY-Maßnahmenpaket die hervorragende Kraftstoffökonomie.
Dazu gehört neben der serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS mit neuem Fuel-Economy-Wandler, reibleistungsreduzierten Lagern und einem Getriebeöl-Wärmemanagement. Als verbrauchssenkend erweisen sich auch die reibleistungsminimierten Achsengetriebe, die Elektro-Lenkung und rollwiderstandsreduzierte Reifen.
Durch intelligenten Leichtbau konnte zudem die Gewichtsspirale gestoppt werden. So bestehen die Lenker der Vorder- und Hinterachse sowie Motor-haube und Kotflügel aus ebenso leichten wie widerstandsfähigen Alu-miniumlegierungen, der Querträger der Armaturentafel ist aus Magnesium.

Das weltweit strömungsgünstigste SUV seiner Klasse

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert cW = 0,32 setzt die neue M-Klasse (ML 250 BlueTEC) zudem einen neuen Bestwert in dieser Fahrzeugklasse (Gesamtluftwiderstand cW × A = 0,92 m2, Vorgänger 0,94 m2). Intensive Simulationen im Rahmen des digitalen Prototypen sowie Feinschliff im Windkanal ermöglichen die perfekte Umströmung des Fahrzeugs. Entscheidend für den geringen Luftwiderstand sind der strömungsgünstige Karosserie-Grundkörper mit einer optimierten Gestaltung des vorderen Stoßfängers mit integriertem Frontspoiler, der A-Säulen sowie des Dach-spoilers und zahlreiche Detailverbesserungen.

Guter Komfort und hohe Fahrdynamik

Hoher Komfort, dynamisches Handling onroad und hervorragende Offroad-Fähigkeiten bietet bereits die Serienausstattung der neuen M-Klasse. Erstmals verfügt das Fahrwerk der M-Klasse mit Stahlfederung über eine selektive Dämpfung. Bei normaler Fahrt über mäßig konturierte Straßen oder bei langsamen Geländetouren spricht das System weich an und fördert so das Wohl-befinden der Insassen und die Geländegängig-keit. Damit dieses Wohlbefinden auch bei forscher Gangart oder bei ab-rupten Ausweichmanövern erhalten bleibt, leisten in diesen Fahrsituationen die Dämpfer härtere Arbeit und sorgen für hohe Fahrstabilität. Dabei wird der M-Klasse Fahrer von einer Elektrolenkung unterstützt, die je nach Fahrsituation die optimale Lenkkraftunterstützung gewährt. Parkmanöver oder Rangierfahrten im Gelände werden zu einer leichten Übung, weil die maximale Servohilfe zur Verfügung steht. Zudem punktet das SUV hier mit dem kleinsten Wendekreis in seinem Marktsegment. Der 180-Grad-Turn gelingt mit einem Durchmesser von nur 11,80 Metern. Bei höherem Tempo reduziert sich die Lenkkraft-Unterstützung zugunsten einer größeren Fahrstabilität.

Für Touren abseits befestigter Wege steht für die Modelle ML 350 BlueTEC 4MATIC und ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY serienmäßig ein umfangreiches Offroad-Programm zur Verfügung, das die Möglichkeiten im unwegsamen Gelände deutlich erweitert. Dazu gehören neben dem permanenten Allradantrieb 4MATIC und der elektronischen Traktionssteuerung 4ETS eine Offroad-Taste, die ein spezielles Offroad-Fahrprogramm aktiviert.

Kurvenkünstler: Wanken – nein Danke!

Die aktive Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM kann auf Wunsch sowohl mit der Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem (ADS) als auch mit dem ON&OFFROAD-Paket kombiniert werden. Das System arbeitet an der Vorder- und Hinterachse mit aktiven Querstabilisatoren und regelt diese automatisch abhängig von der Querbeschleunigung, der Fahrgeschwindigkeit und der Schalter-Stellung des ADS Komfort-/Sport-Schalters. ACTIVE CURVE SYSTEM kompensiert den Wankwinkel des Aufbaus bei Kurvenfahrt, dadurch steigen Agilität und Fahrspaß deutlich. Gleichzeitig erhöht das System die Fahrstabilität und damit die Sicherheit gerade bei höheren Geschwindigkeiten. Noch bes-serer Fahrkomfort sowohl in Kurven wie auf gerader Strecke und erweiterte Offroad-Möglichkeiten gehören ebenfalls zu den Vorzügen des ACTIVE CURVE SYSTEM.

Detailarbeit garantiert Komfort

Die neue M-Klasse verspricht entspanntes und damit sicheres Fahren unter allen möglichen Bedingungen. Mit umfangreicher Detailarbeit haben die Entwicklungsingenieure den Schwingungs- und Geräuschkomfort deutlich gesteigert. Dieser bestimmt in hohem Maße das Wohlfühlambiente an Bord und fördert die Konditionssicherheit besonders auf langen Strecken. Das Fundament für den hohen NVH-Komfort bildet die sehr steife Karosserie der M-Klasse. Weitere Optimierungen betreffen den Antriebsstrang und das Fahrwerk. Hinzu kommt ein aeroakustischer Feinschliff sowie der intelligente Einsatz von neuartigen Isolierungen.

Passive Sicherheit auf hohem Niveau

Bei der neuen M-Klasse wurde der Markenphilosophie von Mercedes-Benz entsprechend das ganzheitliche Sicherheits-konzept REAL LIFE SAFETY umgesetzt, das sich hauptsächlich am realen Unfallgeschehen orientiert. Die hoch stabile Fahrgastzelle der M-Klasse bildet gemeinsam mit den vorderen und hinteren Verformungszonen ein effizientes Fundament für die Insassen-Schutzsysteme.

Denkender Partner: Schützt Insassen und die anderen

Für eine weiter verbesserte Fahr- und Konditionssicherheit sorgen in der neuen M-Klasse vor allem die aus der S- und E-Klasse bekannten Assistenzsysteme. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST, das vorausschauende Sicherheitssystem PRE-SAFE®, die Reifendruckverlust-Warnung sowie das Adaptive Bremslicht und der Brems-Assistent BAS. Auf Wunsch ergänzen die folgenden, teils aktiven Assistenzsysteme den Ausstattungsumfang.

Für jeden etwas: Komplettes Modellprogramm und hohes Ausstattungsniveau

Zum Marktstart der neuen M-Klasse sind drei Modelle im Angebot: Der mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) äußerst sparsame ML 250 BlueTEC 4MATIC leistet 150 kW (204 PS) und bietet ein Drehmoment von 500 Newtonmetern. Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist in 9,0 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Naturgemäß zügiger geht es im ML 350 BlueTEC 4MATIC vorwärts, bei einem ebenfalls moderaten Verbrauch von 6,8 l/100 km, mit einer Höchstleistung von 190 kW (258 PS) und dem üppigen Drehmoment von 620 Newtonmetern sprintet der V6-Diesel in 7,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 224 km/h. Die 225 kW (306 PS) starke Benzinversion ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch nach NEFZ von 8,5 l/100 km und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 235 km/h.

Sie haben mittlerweile Tradition und werden von den Kunden sehr geschätzt: Die limitierten Edition-1-Fahrzeuge zum Start einer neuen Modellreihe. Im Falle der neuen M-Klasse umfasst das Angebot ein AMG Sport-Paket Exterieur mit spezifischer Frontschürze, Heckschürze und Seitenschweller-Verkleidungen in Wagenfarbe sowie glanzgedrehten AMG eichtmetallrädern im 5-Speichen-Design der Größe 50,8 cm (9 J x 20) und Reifen der Dimension 265/45 R 20. Den sportiv-dynamischen Auftritt runden die Sportbremse mit gelochten Bremsscheiben und speziellen Bremssattelblenden sowie die Metallicfarben ab.

Der Innenraum überzeugt mit einer designo Lederpolsterung in den Farben Maron oder Porzellan mit diamantförmigen Kontrastzier-nähten. Ebenfalls mit Leder Nappa bezogen sind Instrumententafel, Türmittelfelder, Bordkanten und Mittelkonsole. Das Holz-Leder-Lenkrad in Leder Nappa mit DIRECT SELECT-Schaltpaddles, Holz-Zierelementen in offenporiger Esche braun oder hochglänzender Pappel anthrazit und der schwarze designo Innenhimmel runden das luxuriöse Angebot ab. In den Fußräumen finden sich schwarze Velours-Fußmatten mit speziellen designo Metallplaketten. Funktional wird der Innenraum mit einem Memory-Paket, Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz, Sidebags im Fond und der automatischen Kindersitzerkennung AKSE aufgewertet. Die M-Klasse Edition 1 kann mit allen Diesel- und Benzin-Motorisierungen kombiniert werden.

Quelle: Daimler AG

Besser, dynamischer und wesentlich formschöner

Begeisterte Fans feierten gestern auf drei verschiedenen Kontinenten die Weltpremiere des neuen Beetle. Im Rahmen der MTV World Stage Konzerte stand neben den nationalen und internationalen Musikacts der neue Volkswagen im Mittelpunkt.

Allein in Shanghai versammelten sich über 600 MTV- und Beetle Fans. Die Beetle Präsentation stellte somit den optimalen Auftakt zur Shanghai Motorshow dar.

In New York waren es „The Black Eyed Peas”, die den musikalischen Rahmen für den ersten Auftritt des neuen Beetle schafften. Auch das belgische DJ-Duo „2manydjs” unterhielt die Gäste in Berlin mit einem DJ-Set.

Ob nun als Käfer in Berlin, als Beetle in New York, oder als Jia Ke Chong in Shanghai: Der VW Beetle ist auf der ganzen Welt zu Hause.

Mit der neuen Generation schlägt Volkswagen allerdings ein neues Kapitel auf. Im Vergleich zu seinem Vorgänger besticht der neue Beetle durch extrem dynamische Proportionen verbunden mit typischen Stilmerkmalen: „Der Käfer hat einst automobile Technologie und Fahrspaß allen zugänglich gemacht und ein neues Lebensgefühl ausgerufen.

Diese Idee tragen wir ins Jahr 2011 und präsentieren Ihnen heute einen neuen Beetle.

Er versteht es, Herz und Verstand des Fahrers anzusprechen – mit sauberen Motoren, sportlichem Design und modernen Kommunikationstechnologien”, sagte Dr. Ulrich Hackenberg, Entwicklungsvorstand der Marke Volkswagen, auf der Pressekonferenz in Shanghai.

Quelle: Volkswagen AG

200 PS-Sportwagen mit Heckantrieb und Karbon-Karosserie

Weltpremiere für einen neuen Alfa Romeo Sportwagen auf dem Genfer Salon: den Alfa Romeo 4C Concept – ein italienischer Sportwagen, wie er typischer nicht sein könnte, mit atemberaubendem Design, Heckantrieb und einem aufgeladenen Hightech-Mittelmotor, ein kompakter, ehrlicher Sportwagen, ein Zweisitzer, rund vier Meter lang. Zwischen Front und Heck spannen sich 2,4 Meter Radstand; entsprechend kurz und knackig sind die Karosserieüberhänge. Der Alfa Romeo 4C Concept ist ein kompaktes, agiles Coupé mit prägnanten Linien und stilsicher gezeichnetem Innenraum im Geist jener Sportwagen, die einst unter Bezeichnungen wie GTV oder Sprint Geschichte schrieben. Geradezu ideal spiegelt der Alfa Romeo 4C Concept deshalb die Werte der Marke wider: dynamisches Handling, italienische Design-Avantgarde, technische Souveränität sowie ein Maximum an Fahrspaß und Sicherheit.

Die Bezeichnung „4C” verweist auf den „1750″ Turbo-Vierzylinder (1.8 TBi 16V), der bereits den Alfa Romeo 159 oder die Giulietta Quadrifoglio Verde antreibt und der das Show Car mit 147 kW (200 PS) befeuert. Benzindirekteinspritzung, Turboaufladung und Ladeluftkühlung, doppelte Phasenverstellung der beiden obenliegenden Nockenwellen inklusive des Scavenging-Effekts (mehr Power bei niedrigen Drehzahlen, dadurch Eliminierung des Turboloches) erzeugen die Dynamik eines 3,0 Liter-Sechszylinders, sind technisch indes Bestandteile eines effizienten 1,8 Liter-Vierzylinders.

Das automatisierte Getriebe „Alfa TCT” (mit doppelter Trockenkupplung) sorgt in Sekundenbruchteilen für sportlichen Kraftschluss ohne Zugkraftunterbrechung. Der Antriebscharakter des Alfa Romeo 4C Concept kann über die Fahrdynamikregelung Alfa Romeo D.N.A. variiert werden.

Leichtes Karbon und Aluminium, wie auch im Supersportwagen Alfa Romeo 8C Competizione verwendet, drücken das Gewicht auf unter 850 Kilogramm. Aus Karbon werden die meisten Teile der Karosserie gefertigt; die hintere Rahmenkonstruktion und die Crashboxen hingegen bestehen aus Aluminium. So ergibt sich ein Leistungsgewicht von weniger als vier Kilogramm pro PS. Und das hat dynamische Folgen: Für den Sprint von Null auf 100 km/h vergehen keine fünf Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit liegt deutlich über 250 km/h.

Für außergewöhnliche dynamische Handling-Eigenschaften des Alfa Romeo 4C Concept sorgt ein aufwändiges Fahrwerk (Multilenker-Aufhängung vorn, McPherson-Aufhängung hinten) und eine nahezu ideale Gewichtsverteilung im Verhältnis 40:60 (vorne/hinten). Damit empfiehlt sich der Alfa Romeo 4C Concept ebenso für das Cruisen über Landstraßen wie für die Rennstrecke – auch das ist typisch für Alfa Romeo. Der Clou: Alfa Romeo hat mit dem 4C Concept keineswegs nur einen Genfer Salonlöwen auf die Räder gestellt – schon für das kommende Jahr plant der italienische Automobilhersteller den Verkaufsstart der Serienversion.

Quelle: Alfa Romeo

Weltpremiere des XL1 in Katar

Vor 200 hochrangigen Gästen, unter ihnen der Emir von Katar Hamad bin Chalifa Al Thani, Niedersachsens Ministerpräsident David McAllister und Prof. Dr. Ferdinand Piëch, präsentierte Volkswagen am Vorabend der ersten Qatar Motor Show (26. bis 29. Januar) die dritte Evolutionsstufe seiner 1-Liter-Auto-Strategie.

Dazu Prof. Dr. Martin Winterkorn, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, im Rahmen der Veranstaltung: „Bis 2018 wollen wir den Volkswagen Konzern an die Spitze der Automobilindustrie führen. Dazu gehört ausdrücklich auch die Führungsrolle in Sachen Ökologie. Diesem Anspruch bleiben wir treu.”

Während der Enthüllungszeremonie sagte Dr. Ulrich Hackenberg, Entwicklungsvorstand der Marke Volkswagen: „Dank Perfekter Aerodynamik, Leichtbau und des Plug-In-Hybridsystems emittiert der XL1 nur 24 g/km. Volkswagen demonstriert mit diesem Fahrzeug die Innovationskraft der Marke und bekräftigt den Anspruch weiterhin Maßstab der Automobilbranche zu sein.”

Der Aufsichtsratvorsitzende der Volkswagen AG, Prof. Dr. Ferdinand Piëch, hatte einst das visionäre Ziel formuliert, ein vollwertiges, alltagstaugliches Auto mit einem Verbrauch von 1,0 Litern zur Serienreife zu bringen. Mit dem neuen XL1 ist dieses Ziel heute zum Greifen nahe. Mit einem Verbrauch von nur 0,9 l/100 km ist der XL1 das sparsamste Hybridauto weltweit.

Quelle: Volkswagen AG

So schön kann Elektromobilität sein

Die viertürige Karma-Limousine, die der Gründer des amerikanischen Automobilherstellers, Henrik Fisker, entworfen hat, kombiniert den Stil eines Luxusfahrzeugs mit der für diesen Markt höchst möglichen Effizienz. Auf diese Weise steuert das Auto kompromisslos in die Zukunft. Der Feder von Fisker entstammen bereits einige der begehrtesten Autoikonen weltweit, wie die Aston Martin V8 Vantage und DB9, der BMW Z8 und der Artega GT.

Mit seinem exotischen Aussehen, den Leistungen eines Sportwagens, einem durchschnittlichen Verbrauch von nur 2,4l/100km und lediglich 83g CO2-Emissionen stellt der 408 PS starke Karma die einzige verantwortungsvolle Alternative zu traditionellen Luxusautos dar.
Das Serienfahrzeug erfüllt die Zielvorgaben von Fisker, alle stilistischen und Designqualitäten des Prototyps zu bewahren und somit kompromisslos seinen Weg vom Konzept zum Straßenverkehr zu gehen.
„Die Concept Cars bleiben einfach zu oft Konzeptautos’’, erklärt Henrik Fisker. „Wir als Autonarren wollten unbedingt die Faszination des Prototyps in das Serienfahrzeug übertragen und dies ist unserem Team auch vollständig gelungen.’’
Das athletische Äußere des Karma macht Eindruck: 4,99 m Länge, 1,98 m Breite und nur 1.33m Höhe – die gleichen Maße des Concept Car.

Die lang gezogene Motorhaube, die aggressive Linienführung und das kurze Heck verleihen dem Karma eine zeitlose Silhouette. Der große Radstand (3,16 m), kurze Überstände (913/923 mm) und große Spurweiten sind eindeutige Signale für die Leistungsstärke des Wagens.

Auch die 22-Zoll-Monoblock-Alu-Felgen als Serienausstattung, die der Karma vom Prototyp übernommen hat, die großen Radkästen und das Solardach weisen klar die innovativen Absichten des Karma aus.
Einzige sichtbare Veränderung des Serientyps im Vergleich zum Prototyp sind die verstärkten B-Säulen und Komponenten der Fahrzeugtüren, die erforderlich waren, um die notwendige Steife bei einem Aufprall zu garantieren.

Einzigartig in diesem Segment sind die verglasten Seitenflächen, die Kontinuität und somit nicht nur einen durchgängigen visuellen Eindruck erzeugen, sondern auch für eine Reduzierung der aerodynamisch bedingten Geräuschentwicklung sorgen.

Das Command Center des Karma ist ein völlig neuer 10,2-Zoll-Touchscreen mit taktilem Feedback, der die Bedienung aller Funktionen im Fahrzeug, wie etwa die Zweizonen-Klimaanlage, das Audiosystem, Telefon, Navigationsgerät und Hybridsystem, auf elegante und praktisch Weise konzentriert.
Der Serientyp bewahrt die Ausstattung mit vier Sitzen und die Unterbringung der Batterie in der Mittelkonsole.
Die Mittelkonsole umfasst die Getriebesteuerung per intuitivem Einlegen der Gänge mittels Tasten anstelle des traditionellen Hebelschaltens, die Fensterheber, die Sitzheizung und die Getränkehalter.
Unter der Haube verbirgt der Karma den exklusiven Q-Drive Plug-In Elektrohybrid-Antrieb, der herausragende Leistungen bei geringen Verbrauchs- und Emissionswerten garantiert.

Mit 408 PS und einem beeindruckenden Drehmoment von 1.300 Nm, das bereits ab Null Umdrehungen zur Verfügung steht, katapultiert sich der Karma im Handumdrehen auf Autobahngeschwindigkeit und verbucht dabei Verbrauchs- und Schadstoffwerte, die für Fahrzeuge dieser Leistungsstärke schier unvorstellbar sind.
Der Karma-Fahrer wird sich nie um die Autonomie seines Fahrzeugs sorgen müssen, wie das für Elektroautos typisch ist. Der Benzinantrieb garantiert eine Gesamtreichweite von 480 km.
Mit der gespeicherten Energie aus seinen 20kwh-Lithium-Ionen-Batterien ermöglicht der Karma 80 km völlig schadstofffreies Fahren. Die Batterien sind innerhalb von sechs Stunden an einer normalen Steckdose aufladbar.
Wenn die Batterie leer ist oder der Fahrer den Sport-Fahrmodus wählt, setzt der 4-Zylinder-Ecotec-Turbomotor des Karma automatisch den 175 KW-Stromgenerator in Gang, der wiederum direkt die beiden 204-PS-Elektromotoren am hinteren Differential versorgt.
Das Eingang-Getriebe garantiert eine kontinuierliche Beschleunigung und eine automatische Geschwindigkeitsbegrenzung auf 200km/h.

Die Produktion

Der Hauptsitz von Fisker liegt in Kalifornien, aber die Produktion ist europäisch, denn die Montage des Karma erfolgt im Werk Valmet in Finnland.
Den Ausschlag für den Produktionsstandort in Finnland, indem 15.000 Fahrzeuge jährlich vom Band rollen sollen, gab das durch 41 Jahre Erfahrung garantierte hohe Qualitätsniveau des Werks.
Von 1969 bis heute sind in Valmet mehr als eine Million Fahrzeuge hergestellt worden, derzeit lässt Porsche dort die Modelle Boxster und Cayman bauen.
Der Karma ist der erste Plug-in-Hybrid, der in Produktion geht und ein Beispiel dafür, dass Umweltbewusstsein nicht notwendigerweise auf Kosten von Leidenschaft, Stil und Leistung geht.

Der Preis

Über 3000 Bestellungen sind jetzt schon weltweit für den Karma getätigt worden. Wer einen Karma haben möchte, muss 3 800 Euro Reservierungsgebühren bezahlen, die dann auf den Kaufpreis angerechnet werden.

In Deutschland ist es die Emil-Frey-Gruppe, die Import und Service übernimmt. Interesenten können folgende Standorte wählen: Stuttgart, München, Frankfurt am Main, Düsseldorf, Dresden, Hannover, Hamburg und Berlin.

Der Kaufpreis soll ca. 90 000 Euro betragen. Rund 10 000 Karma sollen 2011 bereits vom Band rollen. Schon 2012 sollen es dann schon 15 000 Exemplare sein.

Fisker Automotive

Fisker Automotive ist ein amerikanisches Automobilunter-nehmen, das seine Mission darin sieht, das Konzept des Luxusfahrzeugs unter ökologischen Gesichtspunkten neu zu definieren.
Der Hauptsitz des Unternehmens liegt in Irvine, Kalifornien. Das Unternehmen wurde 2007 von dem berühmten Designer Henrik Fisker und dem „großen alten Herrn“ der Automobilindustrie, Bernhard Koehler, gegründet. Ziel war es, der Nachfrage nach ökologischen Fahrzeugen gerecht zu werden, ohne auf Leidenschaft, Stil und Leistung zu verzichten.
Fisker war schon bei Aston Martin für das Design verantwortlich und Mitglied des Verwaltungsrates sowie Präsident und CEO von DesignworksUSA, dem Sitz der Designabteilung von BMW. Koehler leitete das Ford Global Advanced Design Studio in London und hat Concept Cars für Aston Martin, MINI und BMW entworfen.

Quelle: Fisker Automotive

Big Bang am Big Ben – Weiteres VW Welt-Taxi-Modell

Gerade das auf die Bedürfnisse der Fahrgäste zugeschnittene Exterieur und sein innovatives Innenraumkonzept zeichnen das VW Welt-Taxi Modell London Taxi aus. Die Entwicklungscrew gab der Studie nur auf der Beifahrerseite eine weit nach vorn öffnende Schwenktür mit auf den Weg; dank ihrer völlig neu entwickelten, zweiachsigen Kinematik gibt diese Tür ein breites Portal frei. Wodurch ein leichteres Ein- und Aussteigen ermöglicht wird. Mit einer Länge von nur 3,73 Meter ist das Taxi zudem kürzer als ein Volkswagen Fox, bietet aber mehr Beinfreiheit als ein Passat: Denn im Innenraum dieses Taxis gibt es keinen Beifahrersitz. Stattdessen befindet sich dort ein Cargobereich für das Gepäck; durch die in diesem Bereich entsprechend angepasste Schalttafel konnte zusätzlich Raum gewonnen werden. Da die Koffer über keine Ladekante gewuchtet werden müssen, können die Passagiere sie leicht selbst verstauen und mittels eines Bügels auf Knopfdruck fixieren.

Angetrieben wird das 120 km/h schnelle London Taxi von einem Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 85 kW (Dauerleistung: 50 kW). Mit Energie versorgt wird der Motor über eine im Unterboden der Studie integrierte Lithium-Ionen-Batterie. Dank der hier realisierten Speicherkapazität von 45 Kilowattstunden (kWh) und des trotz der Batterie relativ niedrigen Fahrzeuggewichtes (1.500 Kilogramm) können je nach Fahrweise Distanzen von bis zu 300 Kilometern (nach NEFZ) zurückgelegt werden.

Das London Taxi ist ein reines Konzeptfahrzeug. Doch das Design mit Anklängen an den legendären Volkswagen Samba Bus, der emissionsfreie Antrieb und die ganz handfesten, praktischen Vorzüge eines kompakten Raumwunders könnten sehr schnell zu realen Begehrlichkeiten in den Metropolen führen.

Quelle: Volkswagen

UMFANGREICHE MODELLÜBERARBEITUNG FÜR DEN NISSAN GT-R

Modifikationen an Karosserie, Fahrwerk und Bremsen verfeinern das fahrdynamische Niveau des allradgetriebenen Nissan GT-R, Nissans Supersportwagen, während aerodynamische Verbesserungen die Fahrstabilität erhöhen und neue Materialien im Innenraum den Qualitätseindruck steigern. Der neue Nissan GT-R wird am 17. November zunächst auf dem japanischen Markt eingeführt; der weltweite Vertrieb des überarbeiteten Modells beginnt im Februar 2011.

Technik: Motor und Getriebe

Durch Modifikationen von Ladedruck, Ventilsteuerzeiten und der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemischs konnte der Kraftstoffverbrauch auf 8,5 km/l (japanischer 10-15 Mode) gesenkt werden. Der verringerte Luftwiderstand im Ansaug- und Abgassystem trägt ebenfalls zur Reduzierung des Verbrauchs bei. Gleichzeitig konnte die Leistung des Bi-Turbo-V6-Motors auf 390 kW/530 PS bei 6.400 U/min angehoben (bisher 357 kW/486 PS) und das maximale Drehmoment auf 612 Nm im Bereich von 3.200 bis 6.000 U/min gesteigert werden (bisher 588 Nm). Die noch größere Leistungsfähigkeit des Sechszylinders wird durch eine rote Motorabdeckung symbolisiert. Ein neuer Edelmetall-Katalysator und die elektronische Motorsteuerung mit Hochleistungs-Mikroprozessor sorgen für eine Absenkung der Emissionen. Damit erfüllt der GT-R die SU-LEV Abgasstandards und unterbietet die japanischen Grenzwerte von 2005 um 75 Prozent.

Zur Verbrauchssenkung trägt auch der neue SAVE-Modus des sechsstufigen Doppelkupplungsgetriebes bei, der insbesondere auf langen Autobahnetappen das Schaltverhalten optimiert. Auch der besonders sportliche R-Modus sowie die Abstimmung des elektronischen Stabilitätsprogramms VDC-R wurden modifiziert. Ein neuer 2WD-Modus erleichtert das Anfahren bei eingeschlagenem Lenkrad.

Verstärkungen der Karosserie

Die Straßenlage des Nissan GT-R und die Reaktion des Karosseriekörpers auf den jeweiligen Fahrzustand und Fahrbahnuntergrund wurden durch verschiedene Karosserieverstärkungen verbessert. Eine hochfeste und dennoch leichte Stützstrebe aus Karbonverbundstoff und Aluminium-Waben erhöht die Steifigkeit der Trennwand im Motorraum. Ein zusätzlicher Stützträger wurde auf der Beifahrerseite des Armaturenträgers eingebaut. Auch die Passgenauigkeit der Karosserieteile des neuen GT-R wurde verfeinert; außerdem wird in der Produktion mit einem noch präziseren G-Sensor die Vibrationsfestigkeit des Instrumententrägers gemessen.

Radaufhängung und Bremsen

An der vorderen Radaufhängung wurden Federraten, Stoßdämpfer und Stabilisatoren modifiziert. Die Erhöhung des Nachlaufwinkels von 5,35 auf 6,00 Grad optimiert die Fahrstabilität in Kurven und beim Geradeauslauf. An der Hinterachse wurde die Höhe des Rollzentrums verringert, um die Traktion der Reifen in Kurven zu steigern und dem Fahrer ein direkteres Fahrgefühl zu vermitteln. Die neu entwickelten Aluminium-Freikolben-Stoßdämpfer passen die Dämpfung permanent den Straßenbedingungen an und sind in der Lage, schnell auf Lastwechsel zu reagieren. Für höheren Fahrkomfort beim GT-R sorgt unterdessen die verringerte Reibung innerhalb der Stoßdämpfer. Perfekte Bremsleistung, hohe Widerstandskraft gegen Fading und ideale Pedalkontrolle bieten die dünnen, von Nissan entwickelten Scheibenbremsen mit riesigem 390 Millimeter Durchmesser.

Räder und Reifen

Beim Nissan GT-R des Modelljahrs 2011 kommen auch neu gestaltete, leichtere und steifere Aluminiumräder zum Einsatz. Die von Rays gefertigten Räder verbessern die Reaktion der Reifen auf vertikale Belastung und wurden auf die höhere Motorleistung ausgelegt. Die neuen blau-schwarzen Chromoberflächen der Räder mit speziellem, im Fünfschicht-Verfahren aufgetragenem Tiefenglanzeffekt verleihen dem Hochleistungs-Sportwagen eine qualitativ hochwertige, leistungsorientierte Optik. Die Gummimischung der Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT sorgt für besseren Grip, während die erneuerte Struktur den Geradeauslauf  des GT-R auf Straßen mit Spurrillen stabilisiert.

Design: Außendesign und Aerodynamik

Die bereits herausragende Aerodynamik des Nissan GT-R wurde im Zuge der Modellüberarbeitung durch eine Reihe signifikanter Modifikationen weiter optimiert. Während der Luftwiderstandsbeiwert von cW=0,27 auf 0,26 gesenkt werden konnte, wurde der Anpressdruck gleichzeitig um zehn Prozent gesteigert. Der neu gestaltete vordere Stoßfänger mit großen LED-Tagfahrleuchten und vergrößertem Lufteinlass trägt zur Erhöhung des Anpressdrucks um rund zehn Prozent bei und senkt den Luftwiderstand im Motorraum. Gleichzeitig wurde das Luftvolumen angehoben, das durch den Kühler strömt und die vorderen Bremsen kühlt. In den Scheinwerfereinheiten sorgen zusätzliche metallbeschichtete Teile für eine noch stärkere optische Präsenz des Nissan GT-R.

Der neu gestaltete hintere Stoßfänger besitzt dank eines stärker ausgeformten unteren Bereichs einen niedrigeren Schwerpunkt. Die Kühlung von Unterboden und Auspuffendtopf wurde verbessert, der Luftwiderstand unter dem Fahrzeug zugleich verringert. Der hintere Anpressdruck wurde ebenfalls um etwa zehn Prozent angehoben; verantwortlich dafür ist der Einsatz eines neuen Lufteinlasses im hinteren Stoßdämpfer. Dadurch kann die Luft besser aus den Radhäusern geleitet werden.

Optisch ist das Heck des neuen GT-R darüber hinaus an dem neu gestalteten und größeren Endrohr zu erkennen. Höhere Sicherheit bei widrigen Sichtbedingungen gewährleistet die neue Nebelleuchte mit Hochleistungs-LED-Lampen. Für den GT-R stehen insgesamt sechs Außenfarben zur Verfügung, darunter die beiden neuen Farbtöne Meteo Flake Black Pearl und Aurora Flare Blue Pearl.

Interieur

Im Innenraum tragen zahlreiche neue Materialien und Oberflächen, etwa an der Armaturentafel oder am Display des Navigationssystems, zu einem höheren Qualitätseindruck bei. Für die zentrale Instrumenteneinheit kommt ein echtes Carbon-Finish zur Anwendung, während die Schalter und Regler ein mattschwarzes Finish erhalten. Das GT-R Emblem auf dem Lenkrad hat jetzt einen veloursartigen Bezug mit glänzender Struktur, während die Beschichtung der Schaltwippen deren Grundmaterial Magnesium freilegt. Den sportlichen Gesamteindruck des Interieurs unterstreicht die neue schwarze Beschichtung der Chromeinfassungen an der Mittelkonsole und an den Lüftungsdüsen der Klimaanlage.

Sitze

Die Sitze der Premium Edition bieten jetzt noch mehr Komfort und Sicherheit bei Kurvenfahrten. Auch Langstrecken lassen sich im GT-R dank vergrößerter Sitzflächen, neuer Polsterstruktur und geänderter Form der Rückenlehnen nun noch komfortabler bewältigen. In der Black Edition kommen Leder-Schalensitze im Recaro-Design zum Einsatz; ihre Form basiert auf den Sitzen der Premium-Edition.

Quelle: Nissan