Basis für Reisen abseits aller Straßen

Er ist so etwas wie das Ur-Meter seiner Fahrzeug-Gattung: Der Mercedes-Benz Unimog U 4000. Das legendäre Arbeits- und Transportgerät fährt selbst unter schwersten Bedingungen, in Matsch, Geröll, Tümpeln und Wüsten. Und es dient auch immer wieder als Basisfahrzeug für Fernreisemobile der Extraklasse. Etwa beim Unicat MD52h. Bereits die ersten Meter im Gelände schaffen eindrücklich Klarheit: Der Unimog U 4000 ist durch nichts zu bremsen. Das „Universal-Motor-Gerät” ist ein Fahrzeug, das es so nicht noch einmal gibt.

Unicat MD52h

Weltweit einmaliges Fahrwerks-Konzept

Zu diesem Zweck bringt der Unimog ein weltweit einmaliges Fahrwerks-Konzept mit, es legt mit etlichen technischen Highlights den Grundstock für die extreme Geländegängigkeit. Etwa mit dem flexiblen Leiterrahmen über Allradantrieb mit Differenzialsperren in beiden Achsen und Portalachsen bis zur Reifendruck-Regelanlage Tirecontrol. Jedes technische Detail, von A wie Achsaufhängung bis Z wie zuschaltbarer Allradantrieb, dient nur einem Ziel: Den Einsatzanforderungen abseits der Straßen gerecht zu werden.

Auf einem hochgeländegängigen Unimog U 4000 präsentiert Unicat aus Dettenheim (Kreis Karlsruhe) ein Fernreisemobil mit einigen „Besonderheiten”. Weniger auffällig als das Äußere des Fahrzeugs mit beeindruckenden Abmessungen ist seine Modellbezeichnung: MD52h ist ein überraschend schlichter Name für ein Expeditionsfahrzeug der Extraklasse.

Das Fahrgestell

Basis des 5200 mm langen Aufbaus ist ein Unimog U4000, den Unicat auf 6×6-Antrieb und einen Radstand von 3250 plus 1350 mm umgebaut hat. Das Fahrzeug hat eine Gesamtlänge von 8126 mm und ein zulässiges Gesamtgewicht von 13 Tonnen. Unverändert blieb die Motorleistung des Euro 5 erfüllenden Antriebsaggregats, die bei 160 kW (218 PS) liegt und an ein Achtgang-Getriebe gekoppelt ist.

Der Aufbau

Die Wohnbox ist eine Sandwichplatten-Konstruktion, aus GfK-Verbundplatten mit einer Wandstärke von 60 mm und PU-Hartschaum-Isolierung gefertigt. Der 520 cm lange und 230 cm breite Aufbau (Außenhöhe 215 cm) ist mit GfK-Profilen verklebt, eine Dreipunkt-Lagerung mit Haupt- und Pendellager dient zur verspannungsfreien Befestigung der Wohnkabine.

Der Ausbau

Unicat MD 52h

Der Möbelbau besteht aus Tischlerplatten mit Möbeloberflächen aus Schichtstoff, die Oberflächen sind in Weiß mit Teakholz-Kanten gehalten. Ans Fahrerhaus schließt sich die Sitzgruppe mit zwei Längsbänken und bis zu vier Sitzplätzen an, die zum Bett umgebaut werden kann. Im Heck ist quer das Doppelbett (150 x 200 cm) angeordnet. Auf der Fahrerseite liegt der kombinierte Dusch- und Toilettenraum, gegenüber der Küche. 430 Liter Trinkwasser sind an Bord, Abwasser- und Fäkaltank fassen 140 Liter.

Knüller des Fahrzeugs: Trotz seiner Größe von rund 812 cm Länge, 230 cm Breite und 352 cm Höhe kann der Unimog in einem 40-Fuß-Highcube-Container verschifft werden. Dazu hat Unicat eigens eine hydraulische Absetz- und Verladevorrichtung zur selbstständigen Verladung von Aufbau und Fahrgestell konstruiert.

60 Jahre Mercedes-Benz Unimog – Der Erfolg einer Idee

Zwei große Jubiläen kann der Unimog in den vergangenen Monaten feiern: Vor 60 Jahren, genau am 3. Juni 1951, entstand in Gaggenau der erste Mercedes-Benz Unimog und im Dezember 2010 lief im Mercedes-Benz-Werk Wörth das 10 000ste Exemplar der Reihe U 300/U 400/U 500 vom Band. Mit höchster Geländegängigkeit dank Allradantrieb und Schnellfahreigenschaften auf der Straße war seinerzeit ein einzigartiges Fahrzeugkonzept geschaffen worden. Seitdem bewähren sich die Unimog außer in Winterdienst und Grünflächenpflege und bei anderen Arbeiten im Garten- und Landschaftsbau auch bei der Waldbrandbekämpfung, bei der Baumverpflanzung, beim Profilieren von Gräben und bei Erdbohrungen, Rangierarbeiten auf der Schiene oder Rettungsdiensten in unwegsamem Gelände.

Vom „Universal-Motor-Gerät“ wurden in 60 Jahren mehr als 380 000 Einheiten gebaut, bis 2002 im Werk Gaggenau, seitdem in Wörth.

Quelle: Mercedes-Benz

Daimler erprobt induktives Laden im Alltagstest

Elektroautos ohne Stromkabel aufladen – wie geht das? Die Daimler AG schickt jetzt mit einer technisch modifizierten Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL erstmals ein Fahrzeug mit induktiver Ladeoption in den Alltagstest. Das Prinzip: Statt das Fahrzeug per Kabel zu laden genügt es, das mit einer speziellen Ladespule ausgerüstete Elektrofahrzeug über einer Ladespule im Boden zu positionieren, der Ladevorgang startet dann vollautomatisch. „Wir sind gespannt, wie sich die induktive Ladetechnik im täglichen Einsatz bewährt”, so Prof. Herbert Kohler, Leiter E-Drive & Future Mobility in der Forschung und Vorentwicklung der Daimler AG. “Die Machbarkeit haben wir bereits bewiesen, jetzt können die Erfahrungen im Alltagsbetrieb wichtige Impulse für die weitere Entwicklung geben. Außerdem sind noch einige technische und finanzielle Fragen zu lösen, um die Markttauglichkeit dieser Technologie wirklich bewerten zu können.“

Effizienzhaus-Plus

Zum Einsatz kommt das Elektroauto ab März 2012 im Projekt „Effizienzhaus-Plus mit Elektromobilität“, das heute von Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel und Dr. Peter Ramsauer, Mitglied des Bundestags und Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, eingeweiht wurde. Das Haus soll durch den Einsatz modernster Technologien mehr Elektrizität selbst erwirtschaften als es verbraucht. Dieser überschüssige Strom lässt sich zum Beispiel für das Aufladen von batterie-elektrischen Fahrzeugen verwenden – ganz nach dem Projektmotto „Mein Haus, meine Tankstelle“.

Dazu wurde das Gebäude ganzheitlich konzipiert und das Thema Elektromobilität nahtlos integriert. So fügen sich sowohl die induktive als auch die kabelgebundene Ladevorrichtung harmonisch in die Architektur des Hauses ein. Ab März 2012 wird eine 4-köpfige Familie das Haus 15 Monate lang bewohnen und in diesem Zeitraum verschiedene Elektrofahrzeuge nutzen, um das Zusammenspiel einer neuen Gebäudegeneration mit der Elektromobilität im Alltag zu erleben und zu erfahren. Neben der Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL mit induktiver Ladeoption stellt die Daimler AG dem Projekt ab Start der Testphase im März 2012 zwei weitere Elektrofahrzeuge mit batterie-elektrischem Antrieb für rund drei Monate zur Verfügung: den smart fortwo electric drive der zweiten Generation und das smart ebike. Damit steht den Bewohnern eine breite Palette an lokal emissionsfreien Elektrofahrzeugen mit Batterie aus dem Hause Daimler für die unterschiedlichsten Einsatzzwecke zur Verfügung. Vom Zweisitzer, der optimal auf die Bedürfnisse im urbanen Raum abgestimmt ist, über das 5-sitzige Familienauto mit einer Reichweite von mehr als 250 Kilometern bis hin zum Elektrofahrrad, das auch schon ohne Führerschein den Einstieg in die Elektromobilität ermöglicht. Außerdem übernimmt Daimler die Installation der notwendigen Ladeinfrastruktur am Haus: Im Carport wird eine Wallbox für das konduktive Laden mit Kabel und eine in den Boden integrierte und durch eine Platte abgedeckte Ladespule für das induktive Laden bereitgestellt. Alle Fahrzeuge können von der Testfamilie aber auch an öffentlichen Ladestationen oder einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose aufgeladen werden.

Das Projekt „Effizienzhaus-Plus mit Elektromobilität“ soll zeigen, dass nachhaltiges Wohnen und Fahren ohne Verzicht auf Lebensqualität möglich ist. Die wissenschaftliche Auswertung der Nutzungsdaten, die im Verlauf des Projekts gesammelt werden, kann außerdem wichtige Erkenntnisse über Kundenwünsche liefern – und aufzeigen, wie Elektrofahrzeuge zukünftig noch nachhaltiger und gleichzeitig komfortabler werden können.

Laden ohne Kabel

Alternativ zum Laden mit Kabel kann die in diesem Projekt eingesetzte Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL induktiv geladen werden. Dabei wird der Ladestrom berührungsfrei durch ein elektromagnetisches Feld übertragen. Sowohl das Fahrzeug als auch der entsprechende Abstellplatz am „Effizienzhaus-Plus“ sind mit entsprechenden Spulen ausgerüstet. Ein spezielles Anzeigesystem unterstützt den Fahrer dabei, sein Fahrzeug optimal über der in den Boden eingelassenen Ladespule zu positionieren, die nur durch eine Abdeckplatte erkennbar ist.

Gemeinsam mit Conductix-Wampfler und Röchling Automotive KG hat Daimler diese Technik bereits in einem Förderprojekt des Bundesumweltministeriums prototypisch umgesetzt und deren Funktionsfähigkeit unter Beweis gestellt. Im Rahmen des Praxistests soll jetzt die Alltagstauglichkeit der neuen Technologie ausgiebig erprobt werden.

Partnerlook: Effizienzhaus und Elektrofahrzeuge als Einheit

Um das Zusammenspiel von Haus und Fahrzeug auch visuell zu verdeutlichen, wurde exklusiv für das Projekt „Effizienzhaus-Plus mit Elektromobilität“ eine Fahrzeug-Sonderedition entworfen, die vom Mercedes-Benz Design Bereich und dem Architekten des „Effizienzhaus-Plus“ – Prof. Werner Sobek – gemeinsam entwickelt wurde. Das Design von Exterieur und Interieur der Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL und des smart fortwo electric drive der zweiten Generation wird – in Anlehnung an das Design und Farbkonzept des Hauses – von Weiß und Naturtönen dominiert. Ein speziell entwickelter Perleffektlack in Platinweiß metallic verleiht den Fahrzeugen eine starke Ausstrahlung und reduziert durch Reflektion die Wärmeeinstrahlung. Der Materialwechsel von Naturtextil wie Wolle, Leinen und Nappaleder bildet darüber hinaus einen attraktiven Kontrast.

Dank des einheitlichen Designs kann sich die Familie auch in den Autos wie zuhause fühlen – das Konzept, Wohnen und Fahren komfortabel und nachhaltig miteinander zu verbinden, wird dadurch auch visuell und emotional umgesetzt.

Kurzbeschreibung “Effizienzhaus-Plus mit Elektromobilität”

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) hat im Rahmen der Bau- und der Elektromobilitätsforschung in der Fasanenstraße 87 in Berlin-Charlottenburg ein rund 130 qm großes Einfamilienhaus gebaut, das doppelt so viel Energie produziert, wie es verbraucht. Mit diesem bewohnbaren Prototyp soll demonstriert werden, dass es für eine Familie möglich ist, die vom Haus produzierte Energie auch für ihre Mobilität zu nutzen. Hierfür stellen die fünf Automobilhersteller Audi, BMW, Daimler, Opel und VW der Testfamilie jeweils für drei Monate Elektrofahrzeuge zur Verfügung.

Das Modellprojekt in Berlin kombiniert bereits am Markt befindliche innovative Entwicklungen aus der Bau- und Fahrzeugtechnik und ist mit modernster Photovoltaik- und Energiemanagementtechnik ausgerüstet. Das Projekt ist vollständig recyclebar. Neben seiner Funktion als „Schaufenster“ für gemeinschaftliche innovative Entwicklung von Bau- und Fahrzeugtechnik ist es auch Testlabor für modernes Energiemanagement. Das Effizienzhaus-Plus wird intensiv wissenschaftlich begleitet. Die gewonnenen Forschungsergebnisse werden für die breitenwirksame Errichtung solcher innovativer Gebäude und für die Weiterentwicklung von technischen Systemen zur Verfügung gestellt.

Ab März 2012 wird dann die in einem öffentlichen Bewerbungsverfahren ermittelte Familie für 15 Monate das Haus bewohnen. Durch das Leben der Testfamilie werden auch die Schnittstellen zwischen Mensch und Technik betrachtet sowie vielfältige Forschungsaufgaben am Haus durchgeführt.

Das Effizienzhaus-Plus kann vom 8. Dezember 2011 bis zum 29. Februar 2012 jeweils Dienstag bis Sonntag von 11 bis 18 Uhr besichtigt werden. Kontakt, Koordination und weitere Informationen: www.bmvbs.de/effizienzhausplus

Quelle: Daimler

Jetzt serienmäßig mit ECO Start-Stopp-Funktion

Der V6-Dieselmotor des S 350 BlueTEC entwickelt aus 2987 cm3 Hubraum eine Leistung von 190 kW (258 PS) und stellt ein Drehmoment von 620 Newtonmeter zur Verfügung. Exzellente Verbrauchs- und Emissionswerte sind ihm von Haus aus in die Wiege gelegt. Dank BlueTEC mit AdBlue®-Abgasreinigung erfüllt das 2010 vorgestellte S-Klasse Modell bereits heute die für 2014 vorgesehenen Abgaswerte nach EU-6-Norm und zählt zu den saubersten Dieselfahrzeugen der Welt.

Mercedes-Benz S 350 BlueTEC

Die neue serienmäßige ECO Start-Stopp-Funktion verbessert nun die Effizienz der Oberklasse-Limousine nochmals. Mit einem kombinierten Verbrauch von 6,2 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer unterbietet der S 350 BlueTEC seinen Vorgänger um 0,6 Liter bzw. neun Prozent. Die CO2-Emissionen sinken von 177 auf 164 Gramm pro Kilometer.
Die von Mercedes-Benz entwickelte ECO Start-Stopp-Funktion schaltet den Motor ab, wenn das Fahrzeug – etwa bei einem Ampelstopp – hält. Das Triebwerk springt sofort wieder an, sobald der Fahrer mit dem Fuß vom Bremspedal geht. Alle Funktionen und Komfortsysteme bleiben dank der intelligenten Steuerung während der Stopp-Phase in Betrieb.

Die Effizienzsteigerung wurde unter anderem auch durch den Einsatz der LDS (Lichtbogen-Draht-Spritzen) Technologie erreicht.
Seit 2005 setzt AMG bereits im 6,3-Liter-V8 die LDS-Technologie in allen Baureihen u.a. auch im neuen SLS ein. Aufgrund der positiven Erfahrungen hat Mercedes nun diese Technologie auch für den Dieselmotor weiterentwickelt. Die Einführung erfolgt jetzt im neuen Mercedes-V6-Dieselmotor.
Die Vorteile sind beeindruckend. Am Beispiel des Dieselmotors liegt die Einsparung bei rund 3 %. Gleichzeitig wird das Gewicht um 4,3 kg verringert.
Der Preis des Mercedes-Benz S 350 BlueTEC bleibt mit 76.517,00 Euro (inkl. 19% MwSt.) unverändert.

Quelle: Daimler AG

Kultivierte Sportlichkeit im Mittelpunkt

Weltpremiere hat dort das neue C-Klasse Coupé, das sich – wie die Limousine und das T-Modell der neuen C-Klasse Generation – durch die Kombination von Fahrspaß und vorbildlicher Effizienz auszeichnet. Passend zu ihrem sportlichen Charakter wurden die C-Klasse Neuheiten von Spielerinnen der erfolgreichen deutschen Damen-Fußballnationalmannschaft vorgestellt. Ein weiteres Highlight des diesjährigen „Genfer Salons“ ist die dritte Auflage des SLK, der das Roadster-Erlebnis neu definiert und dabei bis zu 25 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als sein Vorgänger. Bereits am Vorabend der Messe debütierte das neue Topmodell der meistverkauften Mercedes-Baureihe: der C 63 AMG, der bis zu 358 kW (487 PS) Leistung bietet und rund zehn Prozent weniger Benzin verbraucht. Als europäische Messepremiere zeigt der Erfinder des Automobils zudem den 392 kW starken SLS AMG E-CELL.

Erster „Eyecatcher“ bei der Mercedes-Benz Pressekonferenz war der Mercedes Simplex von 1902. Der legendäre Sportwagen und sein direkter Vorgänger, der Mercedes 35 PS von 1901, haben mit ihrer damals revolutionären Konstruktion die bis heute aktuelle Fahrzeugarchitektur definiert: Tiefer Schwerpunkt, langer Radstand, breite Spur – die Grundlage für sicheres komfortables und sportliches Fahren. In dieser Tradition stehen die Mercedes-Debütanten in Genf. „Alle unsere neuen Modelle verkörpern die kultivierte Sportlichkeit, die tief in der DNA unserer Marke verankert ist“, so Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars. „Jedes einzelne von ihnen vermittelt Fahrspaß pur bei vorbildlicher Effizienz – allen voran der jüngste Meilenstein der 125-jährigen Automobilgeschichte: der SLS AMG E-CELL mit batterie-elektrischem Antrieb, der 2013 in unsere Showrooms kommt.“
Das neue C-Klasse Coupé: Weltpremiere für das dritte Familienmitglied

Elegantes Design und ein expressiver Charakter prägen das neue Coupé der C-Klasse, mit dem Mercedes-Benz im 125. Jahr der Unternehmensgeschichte ein weiteres neues Marktsegment erschließt. Der jugendlich-sportliche Zweitürer, der auf dem Genfer Automobilsalon Weltpremiere hat und ab Juni auf den Markt kommt, ist das erste klassische Coupé in der C-Klasse Familie. Der Newcomer verfügt über die progressive Technik der umfassend aktualisierten Schwestermodelle. Auch hier lautet das Ergebnis: Fahrspaß pur bei vorbildlicher Effizienz. Selbstverständlich bietet auch das elegante Coupé eine Fülle von technischen Highlights, darunter zahlreiche Assistenzsysteme sowie die neue Telematik-Generation mit Internet-Zugang.

Zum Marktstart stehen fünf moderne Benziner und Diesel mit Direkteinspritzung zur Wahl. Sparsamste Coupé-Version ist der C 220 CDI BlueEFFICIENCY mit manuellem Sechsganggetriebe und serienmäßiger ECO Start-Stopp-Funktion. Der NEFZ-Verbrauch von nur 4,4 Liter Diesel/100 km entspricht 117 Gramm CO2 pro Kilometer. Die Topmotorisierung ist der V6-Ottomotor im C 350 BlueEFFICIENCY. Er leistet 225 kW (306 PS) und 370 Nm, verbraucht im Durchschnitt aber lediglich 6,8 Liter/100 km.

Die neue Generation der C-Klasse: Bestseller in Bestform

Die neue Generation der Mercedes-Benz C-Klasse wurde mit mehr als 2.000 Neuteilen und einer innovativen Motorenpalette umfassend aktualisiert. Nach einer der umfangreichsten Modellpflegemaßnahmen in der Unternehmensgeschichte hat der Bestseller im aktuellen Produktportfolio von Mercedes-Benz beste Voraussetzungen, um eine einzigartige Erfolgsgeschichte fortzuschreiben: Seit Einführung vor drei Jahrzehnten wurden weltweit mehr als 8,5 Millionen Fahrzeuge der C-Klasse und des Segmentbegründers Mercedes-Benz 190 verkauft.
Nach der Modellpflege treten die Limousine und das T-Modell der neuen Generation äußerlich noch dynamischer und selbstbewusster auf. Der Innenraum wurde aufwändig neu gestaltet und im Stil der Mercedes-Designphilosophie „Aesthetic Precision“ inszeniert. Besonders hochwertige Materialien und eine meisterhafte Verarbeitung repräsentieren perfekt die markentypische kultivierte Sportlichkeit. Eine weitere Innovation der 2011er C-Klasse ist das Multimedia-System „COMAND Online“ mit Internetzugang.

Hocheffiziente Direkteinspritzer-Motoren, die serienmäßige ECO Start-Stopp-Funktion und die für alle Motorisierungen verfügbare Siebenstufen-Automatik 7G-TRONIC PLUS sorgen für dynamischen Fahrspaß bei Top-Effizienz: Mit diesem Hightech-Paket erzielt die neue C-Klasse Generation Verbrauchseinsparungen von bis zu 31 Prozent gegenüber dem Vorgänger. Das ebenfalls herausragende Sicherheitsniveau profitiert unter anderem von den zehn neuen Fahrer-Assistenzsystemen, die aus der E- und S-Klasse übernommen wurden. Eine weitere Stärke der C-Klasse ist ihre Vielseitigkeit. Das ohnehin ausgeprägte Individualisierungsprogramm wurde durch ein erweitertes Ausstattungsangebot nochmals ausgebaut. Und: Mit dem neuen C-Klasse Coupé baut Mercedes-Benz die erfolgreiche C-Klasse Familie jetzt noch weiter aus.

Der neue SLK Roadster: Ein Erfolgstyp geht in die dritte Runde

Mit dem neuen SLK geht der erfolgreichste Sportwagen seiner Klasse in die dritte Runde. Der athletische Zweisitzer mit den klassischen Roadster-Proportionen hebt den Open-Air-Fahrspaß auf ein bislang unerreichtes Niveau. Er vereint leichtfüßige Sportlichkeit mit stilvollem Komfort, markantes Sportwagen-Design mit voller Alltagstauglichkeit, Top-Performance mit beispielhafter Ökologie. Außerdem bietet der SLK als Weltneuheit das Panorama-Variodach mit MAGIC SKY CONTROL, das sich auf Knopfdruck hell oder dunkel schalten lässt.
Effizienz und Temperament verbinden die neuen Vier- und Sechszylindermotoren mit serienmäßiger ECO Start-Stopp-Funktion. Sie garantieren hervorragende Fahrleistungen bei bis zu 25 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch, wozu auch die optimierte, für alle Modelle verfügbare Siebenstufen-Automatik 7G-TRONIC PLUS beiträgt. Außerdem unterstreicht eine einzigartige Sicherheitsausstattung die Vorbildfunktion des SLK in seinem Segment.

Mercedes-Benz F-CELL World Drive: Mit Wasserstoff rund um den Globus

Dass lokal emissionsfreie Elektromobilität bei Mercedes-Benz schon heute serienreif ist, beweist der laufende „Mercedes-Benz F-CELL World Drive“ mit drei Brennstoffzellen-betriebenen B-Klasse F-CELL. Aktueller Zwischenstand beim Auftakt des Genfer Automobilsalons: Nach rund 3.600 Kilometern durch Europa sind die World Drive-Teilnehmer inzwischen in den USA unterwegs. Die zweite große Etappe führt von Florida an der Atlantikküste quer durch die Vereinigten Staaten bis nach Kalifornien und dann die gesamte Pazifikküste hinauf bis nach Vancouver in Kanada. Von Seattle geht es dann per Flugzeug weiter nach Australien und China. Mit der am 29. Januar gestarteten Weltumrundung will Mercedes-Benz das große Potenzial der Brennstoffzellentechnologie unter Beweis stellen und dabei insbesondere auch für den Aufbau eines Wasserstoff-Tankstellennetzes werben. „Unsere Brennstoffzellen-Elektroautos sind startklar. Das einzige was fehlt, ist eine Wasserstoff-Infrastruktur“, so Zetsche.

Quelle: Daimler AG

Herstellung und Vermarktung von Automobilteilen auf Grundlage von Carbonfaser

Toray Industries, Inc., Hauptsitz in Chuo-ku, Tokio und der deutsche Premiumautomobilhersteller Daimler AG haben bekannt gegeben, dass die Unternehmen ein gemeinsames Joint Venture für die Herstellung und Vermarktung von Automobilteilen aus carbonfaserverstärkten Kunststoffen (CFK) gründen. Die Unternehmen unterzeichneten heute den Joint-Venture Vertrag.

Im Rahmen der Entwicklungsvereinbarung, die im März letzten Jahres unterzeichnet wurde, arbeitet Toray an der Entwicklung von optimalen Ausgangsmaterialien zur Herstellung von Carbonfasern und neuen Formgebungsprozessen. Daimler übernimmt die Verantwortung für die Gestaltung der Komponenten, die Entwicklung von Technologien zur Integration dieser Teile im Gesamtfahrzeug und die Prozessautomatisierung.

Durch die Verbindung der beidseitig ausgeprägten Kompetenzen und Stärken gelang es beiden Unternehmen, eine hocheffiziente Verfahrenstechnologie für die Massenproduktion von CFK-Teilen zu entwickeln, die einen deutlich kürzeren Formgebungszyklus bringen wird.

Die Partner planen mit der Serienfertigung von CFRP Komponenten mit einem Kurzzyklus-Harzinjektionsverfahrens (Short Cycle Resin Transfer Molding, RTM) in 2012 zu starten. Dabei handelt es sich um ein neues Verfahren für den CFK-Formgebungsprozess das Toray für Pkws der Marke Mercedes-Benz entwickelt hat.

Für Toray, als weltweit größter Hersteller von Carbonfasern, hat die Ausweitung des Geschäftsfeldes für carbonfaserverstärkte Verbundteile auch im Automobilbereich höchste Priorität. Im Juni 2008 gründete das Unternehmen das Automotive Center (AMC) als umfassende Entwicklungsbasis für Automobilanwendungen sowie im April 2009 das Advanced Composite Center (ACC) als zentrale Stelle für die Entwicklung von Technologien und Anwendungen für CFK-Produkte. Diese Zentren dienen als Kernbereich des A&A (Automotive & Aircraft) Center, in Nagoya, Präfektur Aichi, dessen umfassenden Zentrum für die Entwicklung von Technologien für Anwendungen im Automobil- und Luftfahrtbereich, und sind in die Entwicklung von geeigneten Materialien und Prozessen für Automobilanwendungen integriert.

Leichtbau ist ein integraler Bestandteil der Strategie von Daimler auf dem Weg zur nachhaltigen Mobilität. Das Unternehmen hat es sich zum Entwicklungsziel gesetzt, das Rohkarosseriegewichts bei allen Mercedes-Benz Fahrzeugen um bis zu 10 Prozent gegenüber den Vorgängermodellen zu reduzieren. Damit kann die Kraftstoffeffizienz noch weiter verbessert und die Emissionen weiter reduziert werden. Um dieses Ziel zu erreichen, setzt Daimler auf die Entwicklung neuer Technologien, die auf Grundlage des Prinzips basieren, das richtige Material am richtigen Ort einzusetzen. Die Verwendung von CFK-Teilen in geplanten Karosserien ist integraler Bestandteil dieser Leichtbaustrategie.

Der Einsatz von Carbonfasern dürfte künftig als wichtiger Stellhebel dienen, um beträchtliche Gewichtssenkungen der Fahrzeugkarosserie zu erzielen. Diese gemeinsame Leichtbauentwicklung von Toray und Daimler kannn künftig auch Gewichtszunahmen infolge zusätzlicher Sicherheits- oder Komfortfunktionen sowie alternativen Antriebssysteme teilweise aufwiegen. Außerdem tragen CFK-Teile zu einer erhöhten Steifigkeit der Karosserie bei, wodurch die Stabilität der Fahrgastzelle nochmals erhöht wird. Davon profitieren die Insassen bei Unfällen, gleichzeitig erhöht dies auch den Komfort und ist insofern ein Beitrag zu den Kernmarkenwerten von Mercedes-Benz.

Die beiden Unternehmen beabsichtigen, ihre gemeinsamen Aktivitäten in der Entwicklung weiter voranzutreiben, um eine Produktionstechnolgie für die Serienfertigung zu erhalten, die auch hinsichtlich ihrer Kosteneffekte äußerst attraktiv ist. Das Joint Venture wird die CFK-Bauteile herstellen und vermarkten, und so die Einführung von Carbonfaser-Verbundmaterialien im Automobilbereich gerade für den Serieneinsatz weiter voranzutreiben, weit über die heutigen Anwendungen (z. B. Sport Cars) hinaus.

Überblick über das im Rahmen des Joint Venture gegründete Unternehmen
1. Name: tbd
2. Geschäftsbereich: Herstellung und Verkauf von CFK Automobilteilen
3. Standort: Esslingen, Deutschland
4. Gründung: Erstes Quartal 2011
5. Kapital: 825.000 Euro (rund 95 Millionen Yen)
6. Investitionsanteile: Toray – 50,1 %, Daimler – 44,9 %, Sonstige – 5,0 %

Quelle: Daimler AG

Mercedes-Benz Cars erweitert sein Modellangebot auf drei Elektrofahrzeuge

Als erster Automobilhersteller fährt Mercedes-Benz schon dieses Jahr mit drei serienreifen Modellen ins emissionsfreie Zeitalter der Elektromobilität. Neu ist die Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL. Sie ergänzt dieses Jahr ab Oktober das Angebot von Mercedes-Benz Cars an rein elektrisch angetrieben Fahrzeugen. Dazu zählt bereits der smart fortwo electric drive, Pionier bei batterie-elektrischen Fahrzeugen, der schon seit November 2009 vom Band läuft. Ebenfalls begonnen hat die Serienproduktion der mit Brennstoffzelle ausgerüsteten Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL. Mit diesen drei Elektrofahrzeugen stellt der Erfinder des Automobils entscheidende Weichen für die Ära der Elektromobilität und definiert individuelle Mobilität aufs Neue.

“Wir sind überzeugt davon, dass Elektroautos einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität leisten können. Deshalb bringen wir jetzt unsere ersten Serienmodelle mit elektrischem Antrieb auf die Straße. Unser Ziel ist, auch im Bereich der Elektromobilität maßgeschneiderte Fahrzeugkonzepte anzubieten, um alle Mobilitätsansprüche unserer Kunden zu erfüllen”, sagt Dr. Thomas Weber, Vorstandsmitglied der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung und Entwicklung Mercedes-Benz Cars.

A-Klasse mit Elektroantrieb

Das Portfolio von Mercedes-Benz Cars Elektrofahrzeugen umfasst bereits heute den smart electric drive und die Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL. Für beide hat die Serienproduktion im Jahr 2009 begonnen. Im Oktober 2010 wird der Serien-anlauf für die A-Klasse E-CELL in Rastatt folgen. Geplant ist zunächst eine Kleinserie von mehr als 500 Fahrzeugen, die für vier Jahre (oder 60 000 Kilometer) an ausgewählte Kunden vermietet werden sollen.
Die neue A-Klasse E-CELL basiert auf der fünftürigen Ausführung der aktuellen A-Klasse. Äußerlich kennzeichnen die neue elektrogetriebene Variante unter anderem der Verzicht auf Auspuff und Auspuffausschnitt in der Karosserie, eine einheitliche edle Lackierung in Zirrusweiß und die Bezeichnung “E-CELL” in silbernem Schriftzug auf dem Heckdeckel.

Die neue A-Klasse E-CELL wird generell in der hochwertigen Ausstattungsversion Avantgarde produziert und bietet serienmäßig zusätzlich folgende Highlights:
BI-Xenon Scheinwerfer, COMAND APS, einen aktiven Parkassistenten, die Klimatisierungsauto-matik THERMOTRONIC, Windowbags, Sidebags im Fond sowie ein aufwändiges Sitz- und Lichtpacket.

Für adäquaten Vortrieb sorgen bis zu 70 kW Leistung und ein Drehmoment von 290 Nm. Der moderne Lithium-Ionen-Akku ermöglicht eine Reichweite von mehr als 200 Kilometern. Da die Batterien im innovativen Sandwichboden des Fahrzeugs untergebracht sind, bleibt der Fahrgast- und Kofferraum und damit der entsprechende Kundennutzen der A-Klasse vollständig erhalten.

Sinnvolle Ergänzung zu smart fortwo electric drive und B-Klasse-F-CELL

Die neue A-Klasse E-CELL wird das Angebot von Mercedes-Benz Cars an Elektro-Fahrzeugen sinnvoll ergänzen. Wie alle batterie-elektrischen Fahrzeuge eignet sie sich vor allem für den Einsatz im innerstädtischen Verkehr. Als vollwertiger Fünfsitzer und mit uneingeschränktem Innen- sowie Nutzraum ergänzt sie das Angebot des smart electric drive, der Pionier auf diesem Gebiet ist und bereits in zweiter Generation gebaut wird.

Die neue A-Klasse E-CELL ist wie auch der smart electric drive und die B-Klasse F-CELL ebenfalls mit einer hoch-effizienten Lithium-Ionen-Batterie ausgerüstet. Während der smart damit bereits eine überzeugende Reichweite von 135 Kilometern erzielt, erreicht auch die A-Klasse mit 200 km eine Bestmarke in ihrem Segment. Die Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL mit Brennstoffzelle und Elektroantrieb führt ihren Treibstoff mit an Bord und eignet sich mit einer Reichweite von rund 400 Kilometern sowohl für das emissionsfreie Fahren im Stadtverkehr als auch für größere Distanzen im Überlandverkehr. Ihre Tanks können innerhalb von nur rund drei Minuten mit gasförmigem Wasserstoff über die bereits weltweit standardisierte Zapfvorrichtung voll gefüllt werden.

Der smart electric drive wird derzeit im französischen Hambach in einer 1.000 Fahrzeuge umfassenden Serie produziert. Der Zweisitzer wird zunächst in sechs europäischen Ländern sowie in den USA und Kanada im Rahmen eines Leasing- beziehungsweise Mietmodells an ausgewählte Kunden ausgeliefert.
Ab 2012 wird der smart electric drive in Großserie gefertigt und für jeden Interessenten im Handel verfügbar sein. Auch für die Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL ist die Kleinserienproduktion bereits 2009 angelaufen. Die ersten der rund 200 Fahrzeuge werden 2010 an Kunden in Europa und den USA ausgeliefert.

Quelle & Foto: Mercedes-Benz Cars

Michael Schumacher wieder in der Formel 1

Nachdem er seine schweren Verletzungen nach seinem Motorradunfall vollständig auskuriert hat, kehrt der siebenmalige 40-jährige Formel 1-Weltmeister Michael Schumacher wieder in den Rennzirkus der Formel 1 zurück. Dieses Mal fährt er für Mercedes. Und das soll so zunächst für die nächsten drei Jahre gelten.

Die Erwartungen sind hoch. Erste Wetten wurden auf den nächsten Weltmeistertitel von Schumacher bereits abgeschlossen.

Als sicher gilt, dass Ferrari-Boss Luca di Montezemolo ihn ziehen lässt, nachdem Ferrari-Rennleiter Stefano Domenicali bereits grünes Licht gegeben hatte, auch wenn ihm das die italienischen Medien nie verzeihen werden, wie italienische Experten prophezeien. “Ferrari ist in Italien so emotional besetzt, dass er als Verräter dastehen wird.”

Bei Mercedes soll Schumacher außerdem Markenbotschafter auf Lebzeiten werden.

Ob der Nacken nach dem Horrorunfall hält, muss abgewartet werden. Letzte Untersuchungen sollen in Kürze endgültigen Aufschluss geben.

Der kritischen Bereich zwischen dem obersten Wirbel, dem “Atlas” und der Schädelbasis könnte nach wie vor instabil sein, auch wenn sich Michael Schumacher nach hartem Training und einigen Kart-Rennen das nicht vorstellen kann.

Der behandelnde Arzt in Genf sagte noch im August: “Diese Verletzung kann in drei Wochen, in drei Monaten oder auch erst in drei Jahren ausgeheilt sein.”

Mercedes-Rennleiter Norbert Haug vermutete heute, dass Michael Schumacher fitter sei als so manch jüngerer Fahrerkollege.

Es wird allemal spannend, wenn die neue F 1-Saison mit Michael Schumacher beginnt. Es wird ein ungeheures Aufsehen und Medienspektakel weltweit geben.

Auch für seinen Stallgefährten Niko Rossberg, der schon mit ersten Sticheleien über das Alter des Champions reagiert hat, wird es wohl eine ganz neue Erfahrung werden.

Wir wünschen Michael Schumacher an dieser Stelle alles erdenklich Gute und natürlich seinen nächsten Titel.

Fotos: HEPPNERmedia Archiv

Der neue Mercedes-Benz E 63 AMG ist die beste Sportlimousine

Bei der Wahl zum “Sportscar des Jahres” haben über 50.000 Leser von “Auto Bild Sportscars” den neuen E 63 AMG zur besten Sportlimousine gekürt.

Bei dieser Wahl konnte der E 63 AMG mit großem Abstand zum Zweitplatzierten den Sieg in der Kategorie “Limousinen Serie” erringen. Die Preisverleihung fand auf der Motor Show Essen im Rahmen der Auto Bild “Race Night” statt.

32,3 Prozent der Leser von “Auto Bild Sportscars” votierten für den E 63 AMG. Mit einem Abstand von immerhin elf Prozent zum Zweitplatzierten setzte sich die AMG E-Klasse deutlich gegen ihre Wettbewerber durch. Der Sportscar des Jahres wird alljährlich gekürt; die Kandidaten mussten sich zuvor bei Vergleichstests auf dem Contidrom-Testgelände für die Wahl qualifizieren. “Der Sieg des E 63 AMG bei der Leserwahl spiegelt die erfreuliche Akzeptanz auf allen Märkten wider. Mit dem E 63 AMG haben wir ein faszinierendes Hochleistungs- Automobil im Programm, das die lange Tradition von AMG in diesem wichtigen Segment fortschreibt”, so Volker Mornhinweg, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG GmbH.

Hohe Fahrdynamik und eigenständiges Design

Garant für die hohe Fahrdynamik des E 63 AMG sind der kraftvolle AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 386 kW (525 PS) Leistung und 630 Newtonmeter Drehmoment, das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe sowie das neu entwickelte AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk mit elektronisch geregelter Dämpfung und neuer Vorderachse. Optional ist eine AMG Keramik- Hochleistungs-Verbundbremsanlage lieferbar. Dank konsequentem Einsatz effizienz- steigernder Maßnahmen hat Mercedes-AMG gegenüber dem Vorgänger eine Absenkung des Kraftstoffverbrauchs um fast zwölf Prozent erzielt. Mit seiner einzigartigen Kombination wegweisender Fahrer-Assistenzsysteme baut der E 63 AMG seine führende Position auf dem Gebiet der Sicherheit weiter aus. Von den Serienmodellen der Mercedes-Benz E-Klasse unterscheidet sich das AMG Topmodell durch das eigenständige Exterieur- und Interieurdesign.

Der E 63 AMG ist als Limousine und T-Modell lieferbar. Der Grundpreis beträgt 105.791 Euro bzw. 108.409 Euro für das T-Modell (jeweils inkl. 19 % MwSt.). Während die E 63 AMG Limousine seit August 2009 an Kunden ausgeliefert wird, startet die Markteinführung für das E 63 AMG T-Modell im Februar 2010.

Quelle & Foto: Mercedes-Benz

10 neue Brennsstoffzellenbusse für die Hamburger Hochbahn

Der neue Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid hatte heute den ersten Auftritt an seinem künftigen Einsatzort Hamburg. Der Brennstoffzellen-Hybridbus der neuesten Generation zeichnet sich durch umfassende Umweltverträglichkeit aus: Er fährt ohne Schadstoffemissionen und nahezu geräuschlos. Damit eignet sich der Citaro FuelCELL-Hybrid bestens für Einsätze in hoch belasteten Innenstädten und Metropolen. Von etwa 30 Fahrzeugen, die Daimler Buses für europäische Verkehrsbetriebe aufbauen wird, gehen ab dem nächsten Jahr allein zehn an die Hamburger Hochbahn AG. Zusätzlich erhält die Verkehrgesellschaft der Hansestadt ab 2010 20 Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL, die ebenfalls mit Brennstoffzellenantrieb ausgerüstet sind.

Mit dem Citaro FuelCELL-Hybrid beteiligt sich Daimler an einem großflächigen Flottentest, für den neben Hamburg auch weitere europäische Städte vorgesehen sind. Damit knüpft das Unternehmen an die erfolgreichen CUTE- und HyFLEET:CUTE Projekte der Europäischen Union an, die von 2003 bis 2009 durchgeführt wurden. Im Projekt HyFLEET:CUTE haben sich insgesamt 36 Mercedes-Benz Citaro mit Brenn-stoffzellenantrieb der zweiten Generation bis heute in zwölf Verkehrsbetrieben auf drei Kontinenten bestens bewährt, unter anderem auch bei der Hamburger Hochbahn AG. Mit mehr als 140.000 Betriebsstunden und über 2,2 Millionen Kilometern Laufleistung haben Mercedes-Benz Busse die Praxistauglichkeit des umweltverträg-lichen Brennstoffzellenantriebs nachgewiesen.

Synergien zwischen Pkw- und Nfz-Bereich sinnvoll genutzt

“Der neue Citaro FuelCELL-Hybrid ist ein eindrucksvoller Beweis dafür, dass Elektromobilität auch bei Nutzfahrzeugen heute schon machbar ist”, so Hartmut Schick, Leiter Daimler Buses. “Zudem lassen sich gerade beim Brennstoffzellenantrieb die Synergiepotentiale mit unserer Mercedes-Benz Pkw-Entwicklung und der Daimler-Forschung optimal nutzen.”

Beim Citaro FuelCELL-Hybrid und der B-Klasse F-CELL setzt Mercedes-Benz erfolgreich auf den wirtschaftlichen Einsatz von Gleichteilen. So lassen sich Kompo-nenten, wie zum Beispiel Brennstoffzellenstacks, einheitlich für Pkw und Nutzfahrzeuge verwenden: Der neue Citaro FuelCELL-Hybrid Brennstoffzellenbus fährt beispielsweise mit zwei Brennstoffzellen-Systemen desselben Typs, der auch in einer B-Klasse F-CELL zum Einsatz kommt. Dank verbesserter Brennstoffzellenkomponenten und einer Hybridisierung mit Lithium-Ionen-Batterien spart der Citaro FuelCELL-Hybrid im Vergleich zur Vorgängergeneration fast 50 Prozent Wasserstoff. Die Reichweite des Brennstoffzellenbusses beträgt rund 250 Kilometer. Zudem ist das Antriebssystem mit Brennstoffzelle nahezu wartungsfrei und sehr langlebig.

Die globale Initiative “Shaping Future Transportation” bündelt alle Aktivitäten für eine nachhaltige Mobilität im Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge der Daimler AG. Ziel dieser Initiative ist es, mit effizienten und sauberen Antriebssystemen sowie alternativen Kraftstoffen das emissionsfreie Nutzfahrzeug von morgen Wirklichkeit werden zu lassen. “Shaping Future Transportation” beinhaltet, Ressourcen zu schonen, Emissionen aller Art zu reduzieren und gleichzeitig höchstmögliche Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Dabei spielt der mit Unterstützung der Europäischen Union entwickelte Citaro FuelCELL-Hybrid eine wichtige Rolle.

Prof. Herbert Kohler, Leiter E-Drive & Future Mobility bei der Daimler AG: “Durch unsere seit 1994 betriebene intensive Forschung und Entwicklung haben wir die Brennstoffzelle zur Serienreife gebracht. Dies ermöglicht es uns, zwei alltagstaugliche Elektrofahrzeuge mit Batterie- und Brennstoffzellenantrieb in Kundenhand zu geben – den smart fortwo electric drive und die B-Klasse F-CELL.” Jetzt, so Kohler weiter, gehe es vor allem darum, ein im Vergleich zu konventionell angetriebenen Fahrzeugen wettbewerbsfähiges Kostenniveau zu erreichen und in Kooperation mit Energiever-sorgern und der Mineralölindustrie eine flächendeckende Infrastruktur mit Strom- und Wasserstoff-Tankstellen zu schaffen.

Großprojekt zum Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen

Beim Großprojekt in Hamburg für den Einsatz von Brennstoffzellen kooperiert Daimler mit der Stadtverwaltung sowie den Unternehmen Shell, Total und Vattenfall Europe. Ziel ist der verstärkte Aufbau einer emissionsfreien Fahrzeugflotte und der Aufbau der entsprechenden Infrastruktur mit Wasserstoff-Tankstellen. Das Projekt ist Teil der Clean Energy Partnership in Hamburg und Berlin. Es soll im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) von der Bundesregierung gefördert werden.

Im Rahmen der Kooperation sollen vier öffentliche Tankstellen mit Wasserstoffsäulen in Hamburg aufgebaut werden. An diesen Tankstellen können Brennstoffzellen-Fahrzeuge in wenigen Minuten betankt werden. Aufgrund des hohen Wasserstoff-drucks von 700 bar können sie dann mehr als 400 Kilometer fahren. Der große Aktionsradius macht lokal emissionsfreie Brennstoffzellenfahrzeuge voll langstrecken-tauglich.

Quelle & Fotos: Daimler AG

E-Klasse Limousine weltweiter Marktführer im Segment

Die neue E-Klasse ist mit großem Erfolg gestartet: Bislang wurden seit der Händler-premiere im Frühjahr 2009 über 40.000 Modelle an Kunden ausgeliefert. Von der Einführung der E-Klasse in wichtigen Märkten wie USA und China und dem Start des neuen T-Modells im Herbst 2009 erwartet Mercedes-Benz in den kommenden Monaten weitere positive Absatzimpulse. Das T-Modell feiert auf der diesjährigen IAA im September seine Weltpremiere. Dr. Klaus Maier, Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Cars: „Die E-Klasse Limousine hat bereits im Mai dieses Jahres die weltweite Marktführerschaft übernommen – dies zeigt, wie hervorragend sie bei unseren Kunden ankommt. Auch das neue Coupé ist mit seinem dynamischen Design und der neuen effizienten Motorengeneration äußerst beliebt. Die positive Resonanz freut uns sehr, denn die E-Klasse hat seit jeher eine ganz besondere Bedeutung für Mercedes-Benz: sie verkörpert in beispielhafter Weise die Grundwerte der Marke wie Sicherheit, Komfort und Qualität. Die neue E-Klasse setzt außerdem Maßstäbe bei der Wirtschaftlichkeit in der Oberklasse.“

Mercedes-Benz E-Klasse 2010

Die neuen Modelle der E-Klasse verfügen über hervorragende Verbrauchswerte: Die Vier- und Sechszylindermotoren der Limousine arbeiten als Direkteinspritzer und verbrauchen bei gesteigerter Leistung deutlich weniger Kraftstoff. Diesen Monat startete zudem der Verkauf zweier neuer Vierzylindermotoren, die geringeren Verbrauch mit dem typischen Fahrkomfort eines Mercedes-Benz vereinen. Damit rundet Mercedes-Benz sein Motorenprogramm in der Businessklasse ab. Der E 200 CDI BlueEFFICIENCY mit 100 kW/136 PS konsumiert 5,2 Liter Dieselkraftstoff auf einhundert Kilometer. 135 kW/184 PS stehen im neuen E 200 CGI BlueEFFICIENCY mit Direkteinspritzung zur Verfügung. Er begnügt sich auf 100 Kilometer mit 7,2 Liter Benzin. Auch zum Modellprogramm des sportlichen Coupés gehören zwei neue Vierzylindermotoren, die deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen, zugleich aber ein Plus an Leistung und Drehmoment bieten. So verbraucht das E 250 CDI BlueEFFI-CIENCY Coupé lediglich 5,1 Liter auf 100 Kilometer und zählt mit 135 Gramm CO2 pro Kilometer zu den wirtschaftlichsten Automobilen seiner Klasse.
Zu den besonderen Merkmalen der E-Klasse zählt neben hoher Umweltfreundlichkeit eine einzigartige Kombination von Fahrer-Assistenzsystemen. Den Kunden stehen rund ein Dutzend Assistenzsysteme zur Verfügung, darunter Mercedes-Benz Neuent-wicklungen wie Spurhalte-, Geschwindigkeitslimit- und Nachtsichtassistent. Diese Technologien machen die E-Klasse zu einem „denkenden“ Partner, der sehen, fühlen, bei Gefahr reflexartig reagieren und selbstständig handeln kann, um Unfälle zu verhindern oder die Unfallfolgen zu minimieren.
Die E-Klasse ist Nachfolger eines weltweit erfolgreichen Mercedes-Benz Modells. Vom Vorgängermodell, der Baureihe 211, wurden seit der Markteinführung vor sechs Jahren 1,5 Millionen E-Klasse Limousinen und T-Modelle an Kunden ausgeliefert. Insgesamt begeistert die E-Klasse Limousine seit sechzig Jahren über acht Genera-tionen hinweg zehn Millionen Kunden weltweit. Dies macht die E-Klasse zur weltweit erfolgreichsten Business-Limousine.

Quelle & Foto: Mercedes-Benz