So schön kann Elektromobilität sein

Die viertürige Karma-Limousine, die der Gründer des amerikanischen Automobilherstellers, Henrik Fisker, entworfen hat, kombiniert den Stil eines Luxusfahrzeugs mit der für diesen Markt höchst möglichen Effizienz. Auf diese Weise steuert das Auto kompromisslos in die Zukunft. Der Feder von Fisker entstammen bereits einige der begehrtesten Autoikonen weltweit, wie die Aston Martin V8 Vantage und DB9, der BMW Z8 und der Artega GT.

Mit seinem exotischen Aussehen, den Leistungen eines Sportwagens, einem durchschnittlichen Verbrauch von nur 2,4l/100km und lediglich 83g CO2-Emissionen stellt der 408 PS starke Karma die einzige verantwortungsvolle Alternative zu traditionellen Luxusautos dar.
Das Serienfahrzeug erfüllt die Zielvorgaben von Fisker, alle stilistischen und Designqualitäten des Prototyps zu bewahren und somit kompromisslos seinen Weg vom Konzept zum Straßenverkehr zu gehen.
„Die Concept Cars bleiben einfach zu oft Konzeptautos’’, erklärt Henrik Fisker. „Wir als Autonarren wollten unbedingt die Faszination des Prototyps in das Serienfahrzeug übertragen und dies ist unserem Team auch vollständig gelungen.’’
Das athletische Äußere des Karma macht Eindruck: 4,99 m Länge, 1,98 m Breite und nur 1.33m Höhe – die gleichen Maße des Concept Car.

Die lang gezogene Motorhaube, die aggressive Linienführung und das kurze Heck verleihen dem Karma eine zeitlose Silhouette. Der große Radstand (3,16 m), kurze Überstände (913/923 mm) und große Spurweiten sind eindeutige Signale für die Leistungsstärke des Wagens.

Auch die 22-Zoll-Monoblock-Alu-Felgen als Serienausstattung, die der Karma vom Prototyp übernommen hat, die großen Radkästen und das Solardach weisen klar die innovativen Absichten des Karma aus.
Einzige sichtbare Veränderung des Serientyps im Vergleich zum Prototyp sind die verstärkten B-Säulen und Komponenten der Fahrzeugtüren, die erforderlich waren, um die notwendige Steife bei einem Aufprall zu garantieren.

Einzigartig in diesem Segment sind die verglasten Seitenflächen, die Kontinuität und somit nicht nur einen durchgängigen visuellen Eindruck erzeugen, sondern auch für eine Reduzierung der aerodynamisch bedingten Geräuschentwicklung sorgen.

Das Command Center des Karma ist ein völlig neuer 10,2-Zoll-Touchscreen mit taktilem Feedback, der die Bedienung aller Funktionen im Fahrzeug, wie etwa die Zweizonen-Klimaanlage, das Audiosystem, Telefon, Navigationsgerät und Hybridsystem, auf elegante und praktisch Weise konzentriert.
Der Serientyp bewahrt die Ausstattung mit vier Sitzen und die Unterbringung der Batterie in der Mittelkonsole.
Die Mittelkonsole umfasst die Getriebesteuerung per intuitivem Einlegen der Gänge mittels Tasten anstelle des traditionellen Hebelschaltens, die Fensterheber, die Sitzheizung und die Getränkehalter.
Unter der Haube verbirgt der Karma den exklusiven Q-Drive Plug-In Elektrohybrid-Antrieb, der herausragende Leistungen bei geringen Verbrauchs- und Emissionswerten garantiert.

Mit 408 PS und einem beeindruckenden Drehmoment von 1.300 Nm, das bereits ab Null Umdrehungen zur Verfügung steht, katapultiert sich der Karma im Handumdrehen auf Autobahngeschwindigkeit und verbucht dabei Verbrauchs- und Schadstoffwerte, die für Fahrzeuge dieser Leistungsstärke schier unvorstellbar sind.
Der Karma-Fahrer wird sich nie um die Autonomie seines Fahrzeugs sorgen müssen, wie das für Elektroautos typisch ist. Der Benzinantrieb garantiert eine Gesamtreichweite von 480 km.
Mit der gespeicherten Energie aus seinen 20kwh-Lithium-Ionen-Batterien ermöglicht der Karma 80 km völlig schadstofffreies Fahren. Die Batterien sind innerhalb von sechs Stunden an einer normalen Steckdose aufladbar.
Wenn die Batterie leer ist oder der Fahrer den Sport-Fahrmodus wählt, setzt der 4-Zylinder-Ecotec-Turbomotor des Karma automatisch den 175 KW-Stromgenerator in Gang, der wiederum direkt die beiden 204-PS-Elektromotoren am hinteren Differential versorgt.
Das Eingang-Getriebe garantiert eine kontinuierliche Beschleunigung und eine automatische Geschwindigkeitsbegrenzung auf 200km/h.

Die Produktion

Der Hauptsitz von Fisker liegt in Kalifornien, aber die Produktion ist europäisch, denn die Montage des Karma erfolgt im Werk Valmet in Finnland.
Den Ausschlag für den Produktionsstandort in Finnland, indem 15.000 Fahrzeuge jährlich vom Band rollen sollen, gab das durch 41 Jahre Erfahrung garantierte hohe Qualitätsniveau des Werks.
Von 1969 bis heute sind in Valmet mehr als eine Million Fahrzeuge hergestellt worden, derzeit lässt Porsche dort die Modelle Boxster und Cayman bauen.
Der Karma ist der erste Plug-in-Hybrid, der in Produktion geht und ein Beispiel dafür, dass Umweltbewusstsein nicht notwendigerweise auf Kosten von Leidenschaft, Stil und Leistung geht.

Der Preis

Über 3000 Bestellungen sind jetzt schon weltweit für den Karma getätigt worden. Wer einen Karma haben möchte, muss 3 800 Euro Reservierungsgebühren bezahlen, die dann auf den Kaufpreis angerechnet werden.

In Deutschland ist es die Emil-Frey-Gruppe, die Import und Service übernimmt. Interesenten können folgende Standorte wählen: Stuttgart, München, Frankfurt am Main, Düsseldorf, Dresden, Hannover, Hamburg und Berlin.

Der Kaufpreis soll ca. 90 000 Euro betragen. Rund 10 000 Karma sollen 2011 bereits vom Band rollen. Schon 2012 sollen es dann schon 15 000 Exemplare sein.

Fisker Automotive

Fisker Automotive ist ein amerikanisches Automobilunter-nehmen, das seine Mission darin sieht, das Konzept des Luxusfahrzeugs unter ökologischen Gesichtspunkten neu zu definieren.
Der Hauptsitz des Unternehmens liegt in Irvine, Kalifornien. Das Unternehmen wurde 2007 von dem berühmten Designer Henrik Fisker und dem „großen alten Herrn“ der Automobilindustrie, Bernhard Koehler, gegründet. Ziel war es, der Nachfrage nach ökologischen Fahrzeugen gerecht zu werden, ohne auf Leidenschaft, Stil und Leistung zu verzichten.
Fisker war schon bei Aston Martin für das Design verantwortlich und Mitglied des Verwaltungsrates sowie Präsident und CEO von DesignworksUSA, dem Sitz der Designabteilung von BMW. Koehler leitete das Ford Global Advanced Design Studio in London und hat Concept Cars für Aston Martin, MINI und BMW entworfen.

Quelle: Fisker Automotive

Neue Bestwerte untermauern Technologie-Vorsprung von Peugeot

Die Beschleunigungsfahrten mit dem zweisitzigen Roadster Peugeot EX1 fanden auf dem Militärflugplatz von Chengdu, der Hauptstadt der Provinz Sichuan, statt. Rekordfahrer waren der französische Abenteurer und Umweltschützer Nicolas Vanier und der in China berühmte Blogger Han Han.
Han Han brauchte für die 1/8-Meile aus dem Stand nur 7,08 Sekunden (bisher 8,89 s). Die 1/4-Meile mit stehendem Start legte er in 12,67 Sekunden (bisher 14,4 s) zurück. Die Messwerte wurden vom chinesischen Motorsportverband dokumentiert. Nicolas Vanier stellte im Rahmen freier Rekordfahrten einen neuen Bestwert für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit dem Elektroauto auf. Er brauchte nur 3,49 Sekunden.
Der zweisitzige Roadster Peugeot EX1 wird von zwei Elektromotoren angetrieben. Sie sitzen in der Vorder- und Hinterachse und haben eine Spitzenleistung von 125 kW/170 PS (gesamt 250 kW/340 PS). Diese Antriebskonstruktion sichert eine optimale Gewichtsverteilung und ermöglicht Allradantrieb mit bester Traktion. Wie beim neuen Peugeot i0n, der gerade in den deutschen Markt eingeführt wurde, dient eine Lithium-Ionen-Batterie als Stromspeicher.

Peugeot wählte bewusst China für diese Rekordfahrten, weil dieser Markt als strategisch wichtig eingestuft wird. Bis 2015 will Peugeot dort jährlich bis zu 500.000 Fahrzeuge absetzen und seinen Marktanteil verdoppeln. Peugeot plant, in jedem der kommenden Jahre mindestens ein in China selbst produziertes Fahrzeug zu lancieren. 2010 hat Peugeot in China bereits den speziell für den dortigen Markt konzipierten 408 eingeführt und seine neue Designphilosophie vorgestellt. Auf der EXPO 2010 in Shanghai hat die Löwenmarke außerdem eine große Ausstellung zu ihrer 200-jährigen Firmengeschichte organisiert.

Neben der Präsentation des EX1 zählt der Sieg des 908 HDi FAP bei den 1.000 Kilometern von Zhuhai und der damit verbundene Gewinn der Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) zu den herausragenden Erfolgen von Peugeot in China 2010.

Quelle: Peugeot

Nissan ganz im Zeichen umweltfreundlicher Mobilität

Die 41. Tokyo Motor Show (24. Oktober – 4. November) steht für Nissan ganz im Zeichen umweltfreundlicher Mobilität. Mit der zweisitzigen Studie Land Glider zeigt das Unternehmen ein neues Konzept für ein wendiges und zugleich extrem umweltfreundliches Stadtauto.

Als technische Besonderheit kann sich der vierrädrige Zweisitzer in Kurven wie ein Motorrad um bis zu 17 Grad zur Seite legen. Die Insassen sitzen hintereinander und werden mit der Kraft von zwei im Heck untergebrachten Elektromotoren CO2-neutral durch die Stadt befördert.

Quelle & Fotos: Nissan

Audi präsentiert sein Highlight der IAA 2009: Den e-tron

AUDI e-tron

Der e-tron ist ein Hochleistungssportwagen mit reinem Elektroantrieb. Vier Motoren – je zwei an der Vorder- und Hinterachse – treiben die Räder an, sie machen die Studie zu einem echten quattro. Mit 230 kW (313 PS) und 4.500 Nm Drehmoment beschleunigt der Zweisitzer in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h ist in 4,1 Sekunden abgehakt. Der Lithium-Ionen-Akku stellt einen real nutzbaren Energieinhalt von 42,4 Kilowattstunden bereit, er erlaubt eine Reichweite von etwa 248 Kilometer.

Die Fahrleistungen sind keineswegs der einzige Beleg für die konsequente und ganzheitliche Strategie. Schon das Design demonstriert die Zugehörigkeit des e-tron zur Topliga der Sportwagen, und das Package trägt den spezi-fischen Gegebenheiten eines Elektrofahrzeugs Rechnung: Die Batterie liegt direkt hinter der Passagierkabine, das sorgt für eine optimale Schwerpunktlage und Achslastverteilung.

Der e-tron ist in der Lage, die starken Momente seiner vier Elektromotoren ganz nach Bedarf zwischen den Rädern zu verteilen. Das so genannte torque vectoring ermöglicht faszinierende Dynamik und ein ungeahntes Maß an Agilität und Präzision in den Kurven.

Mit vielen Technikbausteinen geht Audi neue, teilweise revolutionäre Wege. Eine Wärmepumpe dient zum effizienten Auf- und Beheizen des Innenraums. Der Antrieb, die Leistungselektronik und die Batterie werden von einem innovativen Thermomanagement gesteuert; es ist eine entscheidende Komponente zum Erzielen der Reichweite ohne Abstriche am hohen Innenraumkomfort. Die Vernetzung der Fahrzeugelektronik mit dem Umfeld – die so genannte Car-to-X-Kommunikation – eröffnet neue Dimensionen bei der Optimierung von Effizienz, Sicherheit und Komfort.

Elektrische Antriebe spielen noch immer eine krasse Außenseiterrolle. Die ersten Fahrzeuge dieser Art rollten bereits vor und um 1900 auf den Straßen – dennoch hat im Jahr 2009 kein Großserienhersteller ein ausschließlich batterie-betriebenes Auto im Programm. In Deutschland beträgt der Bestand an zugelassenen Elektrofahrzeugen derzeit weni-ger als 1.500 Stück, entsprechend 0,035 Prozent.

Dabei bietet elektrisches Fahren potenziell zahlreiche Vorteile. Elektroautomobile reduzieren die Abhängigkeit des Verkehrs und der Volks-wirtschaft vom Rohstoff Erdöl; sie produzieren keine direkten Abgasemis-sionen und entlasten damit die Umwelt vor Ort. Der Wirkungsgrad eines Elektroantriebs übertrifft den eines Verbrennungsmotors deutlich, das ent-lastet in der Konsequenz den Geldbeutel des Kunden. Zu den weiteren Stär-ken gehören die Sportlichkeit und die Fahrfreude. Das volle Drehmo-ment steht praktisch schon aus dem Stand zur Verfügung, es macht eine begeisternde Beschleunigung möglich.

Bis zur Großserienreife von Elektrofahrzeugen gilt es jedoch noch viele Aufgaben zu lösen. Die größte Herausforde-rung ist die Integration des Energiespeichers – die Traktionsbatterie ist bei entsprechender Reichweite und Lei-stungsfähigkeit schwer und hat einen großen Bauraumbedarf. Um diese Nachteile auszugleichen, geht Audi einen neuen Weg – einen ganzheitlichen Ansatz mit einem spezifischen Fahrzeugpackage, einem konsequenten Leicht-baukonzept und einer optimalen Auslegung aller Komponenten für den Elektroantrieb.

Die wichtigste Entwicklung bei den Batterien für elektrische Antriebe sind die Lithium-Ionen-Zellen. Weltweit arbeiten zahlreiche Experten an ihrer weiteren Entwicklung für den Einsatz im Auto; die vorrangigen Ziele sind die Reduzierung des Gewichts sowie die Erhöhung von Kapazität und Leistung. Auch Audi hat sich für diese Technologie entschieden, und zwar sowohl für die Verwendung in einem Hybrid-Serienfahrzeug – wie der künftigen Q5-Version – als auch im Versuchs-träger e-tron.

Das Lastenheft der Studie geht jedoch deutlich über die Batterietechnologie und den Ersatz eines Verbrennungsmo-tors durch einen Elektroantrieb hinaus. Die Audi-Entwickler haben sich schon in der Konzeptphase entschieden, praktisch jede Komponente und Technologie auf die grundlegend neuen Anforderungen elektrischer Mobilität auszu-legen. Die Interaktion aller Elemente beeinflusst die Faktoren Effizienz, Reichweite und Praxistauglichkeit entscheidend.

Schon der erste Blick macht klar, welchem Kaliber der Betrachter hier begegnet: Breit und bullig steht der Audi e-tron auf der Straße. Der Fahrzeugkörper wirkt fast monolithisch, die geschlossene Heckpartie macht einen bullig-muskulösen Eindruck.
Die Scheinwerfer sind der Kern eines vollautomatischen Lichtassistenzsystems, das auf jede Situation flexibel rea-giert.
Der Fahrzeugkörper wirkt kompakt, die Front und der flache Dachbogen sind mit einem schwungvollen Strich ge-zeichnet, der den Zweisitzer sofort als Audi identifizierbar macht. 1,90 Meter Breite bei nur 4,26 Meter Länge und 1,23 Meter Höhe – das sind die Proportionen eines Supersportwagens. 2,60 Meter Radstand lassen für Mensch und Technik zwischen den Achsen großzügig Platz.
Die beiden Elektromotoren, die über eine eigene Kühlung verfügen, sitzen hinter der Hinterachse. Die Front-Elek-tromotoren liegen an der Vorderachse, ihre Kühlung ist vor ihnen angeordnet. Dieses spezielle Package – die Ge-wichtsverteilung liegt bei 42:58 – sorgt für perfekte Balance, von ihr profitiert die Fahrdynamik des e-tron.
Konsequenter Leichtbau ist bei Elektrofahrzeugen noch mehr als bei konventionell angetriebenen Automobilen eine entscheidende Voraussetzung für Effizienz und Reichweite. Die Kombination aus Aluminium und Kohlefaser-Ver-bundwerkstoff garantiert höchste Steifigkeit bei geringem Gewicht; Audi wird sie in ähnlicher Form bald auch für die Serienproduktion nutzen.

Vier Asynchron-Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 230 Kilowatt (313 PS) verleihen dem Audi e-tron die Performance eines Hochleistungssportwagens. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt die Studie bei Bedarf in 4,8 Se-kunden, den Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h absolviert sie in 4,1 Se-kunden. Je nach Fahrsituation und Beschaf-fenheit der Fahrbahn strömt das Drehmoment selektiv an die Räder.
Die Höchstgeschwindigkeit des e-tron ist auf 200 km/h begrenzt, da der Energiebedarf der Elektromotoren mit der Geschwindigkeit überproportional zunimmt. Die Reichweite liegt im gemischten Fahrbetrieb nach dem europäischen NEFZ-Zyklus bei etwa 248 Kilometern.
Aufgeladen wird der Energiespeicher über Kabel und Stecker mit Haushaltsstrom (230 Volt/16 Ampere), die Steckdose liegt unter einem Deckel am Heck. Die Ladezeit bei entladener Batterie beträgt 6 bis 8 Stunden, mit Starkstrom (400 Volt, 63 Ampere) sinkt sie auf nur ca. 2,5 Stunden.

Quelle & Fotos: Audi AG

Mercedes-Benz SLS AMG mit Elektroantrieb

Mercedes-AMG SLS mit Elektroantrieb

Mercedes-AMG stellt die Weichen für die Zukunft: Mit dem neuen SLS AMG mit elektrischem Antrieb entwickelt die Performance-Marke innerhalb Mercedes-Benz Cars einen faszinierenden Supersportwagen mit emissionsfreiem Hightech-Antrieb. Damit beweisen Mercedes-Benz und AMG ihre Kompetenz bei der Entwicklung alternativer Antriebslösungen für leistungsstarke Supersportwagen und zählen zu den Pionieren in diesem Marktsegment.

Mercedes SLS Flügeltürer

Die Vision vom kraftvollen und lokal emissionsfreien Supersportwagen erfüllt der Mercedes-Benz SLS AMG mit Elektroantrieb mithilfe eines wegweisenden Antriebspakets: Für kräftigen Vortrieb sorgen vier Elektromotoren mit einer Höchstleistung von zusammen 392 kW und einem maximalen Drehmoment von 880 Newtonmetern. Die vier Elektromotoren sind in der Nähe der Räder angeordnet, damit werden die ungefederten Massen gegenüber Radnabenmotoren erheblich reduziert. Ein Getriebe pro Achse stellt den Kraftschluss her. Dieser intelligente Allradantrieb ermöglicht mittels Torque Vectoring – also dem gezielten Beschleunigen einzelner Räder – eine verlustfreie und fahrdynamisch optimale Kraftübertragung. Der SLS AMG mit Elektroantrieb verfügt in einer ersten Pilotphase über eine flüssig-keitsgekühlte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie in Modulbauweise mit einem Energie-gehalt von 48 Kilowattstunden und einer Kapazität von 40 Amperestunden. Mittels gezielter Rekuperation beim Bremsen wird die 400-Volt-Batterie im Fahrbetrieb aufgeladen.

Beschleunigung von null auf 100 km/h in rund 4 Sekunden
In puncto Dynamik setzt der elektrisch angetriebene SLS AMG ein echtes Statement: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Flügeltürer in rund 4 Sekunden – damit rangiert er auf dem gleich hohen Niveau wie der SLS AMG mit 420 kW/571 PS starkem AMG 6,3-Liter-V8-Motor.
„Wir haben uns vorgenommen, mit dem SLS AMG mit Elektroantrieb das Thema Supersportwagen neu zu definieren. Für uns steht nicht nur das Thema Verant-wortung im Vordergrund, ebenso viel Wert legen wir auf die Faszination und die AMG-typische Performance“, so Volker Mornhinweg, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG GmbH.

Optimale Gewichtsverteilung und tiefer Schwerpunkt
Der reine Elektroantrieb wurde bereits in der Konzeptphase des neuen Flügeltürers von Mercedes-Benz und AMG berücksichtigt. Das Packaging bietet optimale Voraus-setzungen für die Integration des leistungsfähigen und emissionsfreien Technologie-Pakets: So können die vier Elektromotoren und die zwei Getriebe radnah und tief unten im Fahrzeug platziert werden. Das Gleiche gilt für die Hochstrombatterie in Modulbauweise: Sie findet ihren Platz vor der Spritzwand, im Mitteltunnel und hinter den Sitzen. Die Vorteile dieser Lösung sind der tiefe Fahrzeugschwerpunkt und die ausgeglichene Gewichtsverteilung – ideale Bedingungen für ein optimales Handling, das der  SLS AMG mit Elektroantrieb mit seinem benzinbetriebenem Schwestermodell teilt.

Die wichtigsten Daten im Überblick:
Mercedes-Benz SLS AMG mit Elektroantrieb
Höchstleistung 392 kW
Drehmoment 880 Nm
0-100 km/h ca. 4 s
Nennkapazität 40 Ah (bei 400 V)
Energieinhalt 3x 16 kWh = 48 kWh

Die Realisierung der Antriebskomponenten erfordert keinerlei Änderungen an der Aluminium-Spaceframe-Karosserie des Flügeltürers. Ebenso wenig sind Einschränkungen hinsichtlich der passiven Sicherheit und des Mercedes-typischen Langstreckenkomforts nötig.

Strategische Allianz für schnelle Elektrifizierung des Automobils
Mit dem elektrisch angetriebenen SLS AMG bewegen sich Mercedes-Benz und AMG konsequent auf das Ziel einer möglichst schnellen Elektrifizierung des Automobils zu. Das strategische Engagement in der Deutschen Accumotive GmbH & Co. KG, einem Joint Venture der Daimler AG und der Evonik Industries AG, liefert in Zukunft die dazu nötige Batterietechnologie. In dem Gemeinschaftsunternehmen für die Entwicklung und Produktion von Batterien und Batteriesystemen für automobile Anwendungen besitzt Daimler die führende Rolle.

Quelle & Fotos: Mercedes-Benz