Das Coupé unter den kompakten SUVs

Cross-Coupé

Optisch zeigt das allradgetriebene Plug-In-Hybridfahrzeug, wie sich die Volkswagen Designer ein Crossover aus einem viertürigem Coupé und kompakten Geländewagen vorstellen. Das Designteam um Walter de Silva und Klaus Bischoff kreierte dabei eine faszinierende Studie, die das Beste aus 2 Welten eindrucksvoll kombiniert. Originär, charakterstark, skulptural und dynamisch steht das Cross Coupé für das zukünftige SUV-Design von Volkswagen.

Wegweisende Technologien. Technisch definiert das sehr sportlich konzipierte Cross Coupé ebenfalls einen neuen Status: Die Studie basiert – als erstes, jemals der Öffentlichkeit präsentiertes Modell – auf dem neuen, modularen Querbaukasten (MQB) von Volkswagen; aus diesem Grund kennzeichnen das Cross Coupé unter anderem auffallend kurze Karosserieüberhänge. Angetrieben wird das viersitzige SUV von zwei Elektromotoren (1 x vorn, 1 x hinten) und einem direkteinspritzenden Turbo-Benziner (TSI). Über eine Distanz von bis zu 45 Kilometern kann das Cross Coupé rein elektrisch fahren. Ein Novum für Volkswagen stellt der Allradantrieb mit einer „elektrischen Kardanwelle“ dar: Die Hinterachse wird dabei vom hinteren der 2 Elektromotoren angetrieben. Für die Energieversorgung des elektrischen Heckmotors ist in diesem Fall der vordere Elektromotor zuständig, der in dieser Phase als ein vom TSI-Motor angetriebener Generator fungiert. Der elektrische Energiefluss löst damit im Cross Coupé die konventionelle Kraftübertragung mittels Kardanwelle ab. Und das schafft an Bord der Studie Raum für eine wichtige weitere Technologie: Der Mitteltunnel, eigentlich der Platz für die Kardanwelle, beherbergt beim Cross Coupé die Lithium-Ionen-Batterie (Tunnel-Batterie). Die tiefe Position der Batterie und die generelle Anordnung der Antriebssysteme führt zu einem sehr niedrigen Fahrzeigschwerpunkt und ermöglicht eine ausgewogene Achslastverteilung. Obwohl mit den Allroundqualitäten eines SUV ausgestattet, zeigt das Concept Car deshalb die Fahrdynamik eines Coupés.

Cross Coupé mit langem Radstand und kurzen Überhängen

Flacher als andere Geländewagen. Die in Tokyo gezeigte Studie ist mit 4.345 mm länger als ein Golf und kürzer als ein Tiguan. Genau zwischen diesen beiden Bestsellern sind auch die 1.868 mm für die Breite und 1.523 mm für die Höhe angesiedelt. Damit ist das Cross Coupé von den Dimensionen her ein Modell des weltweit gefragten A-Segmentes. Darüber hinaus fällt auf, dass die Studie mit 2.630 mm einen im Verhältnis zur Gesamtlänge sehr großen Radstand besitzt (52 mm mehr als der Golf, plus 26 mm gegenüber dem Tiguan). Die Karosserieüberhänge (vorn 855 mm, hinten 860 mm) sind dementsprechend kurz, die Gesamtproportionen im Zusammenspiel aller Dimensionen außerordentlich knackig. Den kraftvollen Auftritt unterstreichen große Spurweiten von 1.585 mm (vorn) und 1.613 mm (hinten).

Offroad-Maße wie ein SUV. Abseits asphaltierter Straßen setzt sich das Cross Coupé mit Karosseriewerten in Szene, die nahezu im Bereich klassischer SUVs liegen. So beträgt der vordere Böschungswinkel gute 24,2 Grad, der hintere im Hinblick auf den Geländeeinsatz hervorragende 32,5 Grad. Das Cross Coupé kennzeichnet zudem eine offroadtaugliche Bodenfreiheit.

Design gibt Ausblick auf Frontpartie-Typus von morgen

Präzise geformte Coupé-Silhouette. Prägend für die Optik des Cross Coupés sind die sehr lange Motorhaube, eine völlig neue Frontpartiegestaltung, die weit nach hinten gerückte Kabine der Passagiere und die im Vergleich zu konventionellen SUVs sehr flache Fensterlinie. Generell realisierten die Designer zudem eine muskulös-athletische, aber weiterhin sehr klare Linienführung. Das Cross Coupé wirkt dabei wie eine aus dem vollen Material gefräste Skulptur, extrem präzise und modern. Höchst eigenständig zeigt das Cross Coupé, wohin sich das Volkswagen Design entwickelt.

Auffallend ist eine wie mit der Rasierklinge geschnittene Tornadolinie, die knapp unterhalb der rahmenlosen Fenster verläuft und sich vom vorderen bis zum hinteren Kotflügel erstreckt. Hier schließen sich nach unten die deutlich ausgestellten Kotflügel an; sie sorgen für eine sehr kraftvolle Seitenlinie und formen eine Silhouette, die – obwohl robust im Stile eine SUV aufgebaut – an einen Sportwagen erinnert. In genau dieses Bild passen die 20-Zoll-Leichtmetallräder; sie sind mit Reifen im Format 265/45 bestückt. Nach hinten hin baut sich über den Radhäusern eine coupéartige C-Säule mit großem Volumen auf; das gesamte Heck stützt sich in der Silhouette optisch auf den 20-Zoll-Felgen ab.

Evolution der Volkswagen Frontpartie. Welches Potenzial die von Walter de Silva (Konzern-Designchef) und Klaus Bischoff (Volkswagen Designchef) entwickelte Volkswagen Design-DNA aufweist, zeigt die Frontpartie der Studie. Die charakteristischen, horizontalen Linien des „Volkswagen Gesichtes“ werden in diesem Fall zu einem Bindeglied zwischen Gegenwart und Zukunft. Anders als bei heutigen Modellen, haben die Designer beide Xenon-Doppelscheinwerfer und die verchromten Rippen des Kühlergitters physisch miteinander verschmelzen lassen. Im Detail sind es zwei übereinanderliegende Chromstreifen, mit denen die Scheinwerfer verbunden sind. Mehr noch: Die nach außen ansteigenden Chromflügel betonen die Breite und sind dabei Teil eines völlig neuartigen Lichtkonzeptes; der untere der beiden Chromflügel beinhaltet das Tagfahrlicht, der darüber angeordnete Flügel den Blinker. Lichtsignatur, Scheinwerfer und Grill finden so zu einer einzigartigen, innovativen Kombination zusammen. Mittig im Stoßfänger gibt es einen in Wagenfarbe lackierten Bereich, der mittels einer präzise geformten Lichtkante nach oben hin eine homogene Einheit mit den Kühlergrillstreifen bildet. Ganz unten im Stoßfänger folgt eine weitere Kühlluftöffnung, die mit zwei zusätzlichen kleineren Chromstreifen verkleidet ist. Links und rechts davon befinden sich jeweils die LED-Nebelscheinwerfer.

Heck eines SUV-Coupés. Das flache Band der Seitenscheiben beeinflusst auch den Heckbereich. Typisch für ein Coupé ist die sehr schräg eingearbeitete Hecksscheibe. Nach oben hin wird die Heckklappe durch einen Spoiler abschlossen, der optisch die Dachfläche verlängert und technisch als Abrisskante die Aerodynamik optimiert. Schmal geschnitten sind die Rückleuchten. Ähnlich wie ihre Pendants der aktuellsten Serienmodelle, etwa dem neuen CC, weisen die Rückleuchten einen filigranen, hellen, horizontal verlaufenden Streifen auf, der die Leuchtkörper sehr elegant wirken lässt. Typisch für ein SUV ist indes der bullige Heckstoßfänger, in den links und rechts außen die Abgasendrohre integriert sind.

Vielseitiges Interieur für 4 Personen

Cross-Coupé

Das Beste aus 2 Welten. Die SUV- und Coupé-Welt bilden im Cross Coupé eine spannende Allianz. Im viersitzigen Innenraum führt dies dazu, dass sämtliche Details deutlich sportlicher als in konventionellen SUVs ausgelegt wurden. Beispiel Armaturen: Sie zeigen die dynamisch präzise Linienführung eines Coupés, bauen aber ähnlich hoch wie in einem SUV. Die Oberflächen der Armaturen sind sehr edel in ihrer Beschaffenheit, gleichzeitig jedoch sehr robust ausgelegt. Diese Robustheit kennzeichnet auch die Bedienelemente, Griffe und generelle Haptik der Dinge im Interieur. Beispiel Mittelkonsole: Über zwei aus Aluminium hergestellte Drehregler werden schnell und einfach die Antriebs- und Klimafunktionen geregelt. Zwischen den zwei Reglern befindet sich die Taste für die elektronische Parkbremse, davor der ebenfalls in Aluminium gehaltene Schaltgriff des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes (DSG). Dieser auffallend breite Griff macht nicht nur optisch, sondern auch durch seine aus dem Vollen gearbeitete Haptik Spaß. Vor dem Schaltgriff, befindet sich die Starttaste für die Motoren, rechts und links vom Schaltknauf gibt es zwei stabile aber edle Haltegriffe, rechts zudem die Wahltasten für das rein elektrische Fahren und das Laden der Batterie. Weiter oben folgen die Regelung der Belüftung, der zentral angeordnete Warnblinkschalter und zwei Belüftungsöffnungen. Eine weitere Ebene höher gibt es ein Touchscreen-Display, in dem die On- und Offroad-Navigation und alle relevanten Fahrzeug-Funktionen bis hin zur Audioanlage dargestellt werden.

Multifunktionale Instrumente

Programmierbare Instrumente. Hinter dem Dreispeichen-Lenkrad ist ein frei programmierbares Kombiinstrumenten-Display angeord­net. Über einen Drehregler in der Mittelkonsole kann dieses Display die 3 Modi „Sport“, „City“ und „Offroad“ dynamisch darstellen. Die funktional unterschiedlichen Inhalte der Modi werden je nach Auswahl zugesteuert – zum Beispiel Gyrometer, Kompass und topografische Karte im Offroad-Modus. Die 3 Modi sind jeweils spezifisch gestaltet und auch farblich differenziert voneinander ausgeführt. Mittig zwischen den beiden Rundinstrumenten angeordnet befindet sich ein weiteres, multifunktionales Farbdisplay, in das Fahrzeuginformationen, das Telefonmenü, Audio-Infos und parallel weitere Navigationsdaten wie eine 3D-Offroad-Darstellung eingeblendet werden können.

Ergonomie für die großen Reisen. Das Cross Coupé ist mit 4 Einzelsitzen ausgestattet, die alle als Schalen mit einer fest integrierten Kopfstütze konzipiert wurden. Diese Sitze weisen besonders ausgewogene ergonomische Eigenschaften auf. Raum steht den 4 Passagieren sowohl zur Seite als auch nach vorn und oben reichlich zur Verfügung. Die Rücksitzlehnen und die Lehne des Beifahrersitzes können komplett nach vorn geklappt werden, um im Cross Coupé Surfbretter, Gleitschirme oder andere sperrige Utensilien einzuladen. Hilfreich dabei: Die Rückenlehnen sind außen mit Kunststoffschalen verkleidet; umgeklappt entsteht so eine widerstandsfähige Ladefläche. Der Kofferraum hinter den Rücksitzen fasst ein Volumen von 380 Litern (bis Höhe Fensterkante). Wird der 1.724 mm lange Innenraum bis zu den Lehnen der Vordersitze und dachhoch beladen, steigt das Volumen auf 1.230 Liter.

Elektrisch angetriebene Hinterachse

3 Motoren in einem Auto. Das Cross Coupé besitzt gleich 3 Motoren, die als Hybridsystem effizient zusammenwirken: Vorn im Motorraum befinden sich ein 110 kW starker TSI-Benziner mit maximal 210 Nm Drehmoment sowie ein Elektromotor mit 40 kW Leistung und 180 Nm Drehmoment. Diese zwei Motoren treiben zusammen oder jeweils einzeln die Vorderachse an. Soll das Cross Coupé im Allradmodus respektive rein elektrisch betrieben werden, schaltet sich ein weiterer Elektromotor hinzu, der als koaxialer Antrieb in das Hinterachslayout integriert wurde. Dieser Motor treibt die Hinterräder an. Der zweite Elektromotor leistet bis zu 85 kW und entwickelt ein Drehmoment von 270 Nm. Als Gesamtleistung des Systems (Ottomotor + Batterie) ergeben sich maximal 195 kW.

Kraftwerk als Tunnelbatterie. Beim rein elektrischen Fahren erhalten die Elektromotoren Strom über eine aus 8 Modulen bestehende Lithium-Ionen-Batterie; die Batterie hat einen Energiegehalt von 9,8 kWh und befindet sich im Mitteltunnel des Cross Coupés. Also dort, wo bei konventionellen SUVs die Kardanwelle ihren Platz hat. Eine im Spannungsbereich von 370 Volt arbeitende und im vorderen Motorraum integrierte Leistungselektronik managt den Hochvoltenergiefluss von und zur Batterie beziehungsweise zu den Elektromotoren. Das Bordnetz des Cross Coupés wird indes über einen DC/DC-Wandler mit der notwendigen 12-Volt-Spannung versorgt. Raumeinschränkungen im Interieur durch das elektrische Antriebssystem gibt es nicht. Aufgeladen wird die Batterie entweder über externe Stromquellen (230-Volt-Anschluss) oder – während der Fahrt – mittels TSI-Motor und Bremsenergierückgewinnung (sowohl via Vorder- als auch Hinterachse).

Cross-Coupé

Lediglich 2,7 l/100 km Verbrauch. Das Cross Coupé wiegt voll betankt 1.748 kg (58 % Vorderachse, 42 % Hinterachse), kann 450 kg zuladen und über eine Distanz von bis zu 45 km rein elektrisch gefahren werden. Dabei entstehen lokal keinerlei Emissionen. Der Verbrauch des TSI-Motors beträgt im europäischem Normzyklus (NEFZ) lediglich 2,7 l/ 100 km; dieser Wert entspricht einer CO2-Emission von nur 62 g/km. Im Hybridbetrieb ergibt sich bei 55 Litern Tankinhalt eine theoretische Reichweite von 815 Kilometern; zusammen mit der Reichweite im Elektrobetrieb kann das Cross Coupé bis zu 855 km ohne Tankstopp zurücklegen.

Nachhaltig und doch dynamisch. Bei aller Nachhaltigkeit ist die in Tokyo gezeigte Studie sportlich. Das Cross Coupé beschleunigt in nur 7,0 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h. Sorgen allein die Elektromotoren für Vortrieb, wird die Höchstgeschwindigkeit bei 120 km/h abgeregelt. Sowohl die Verbrauchswerte als auch die Fahrleistungen werden durch die guten aerodynamischen Eigenschaften des Cross Coupés positiv beeinflusst. Aufgrund der vom Design optimal ausbalancierten Aerodynamik und der für ein SUV niedrigen Gesamthöhe ergibt sich ein Cw-Wert von sehr guten 0,329.

Funktionsweise des Hybridantriebs. Der beiden Elektromotoren unterstützen den Benziner (TSI) beim Beschleunigen (Boosten), können die Studie aber, wie skizziert, je nach Einsatzbedingungen über eine Distanz von bis zu 45 Kilometern auch allein antreiben. Hierbei wird der TSI durch das Öffnen der Kupplung vom Antriebsstrang getrennt und abgeschaltet. Die Kupplung auf der Getriebeseite bleibt dabei geschlossen, das 7-Gang-DSG entsprechend eingebunden. Der Fahrer des Cross Coupés kann zudem selbst entscheiden, ob er längere Strecken rein elektrisch fahren will (solange die Batterie ausreichend Ladung hat). Dazu drückt er einfach die entsprechende Modustaste auf der Mittelkonsole neben dem Schaltknauf. Sobald der TSI aufgrund des Ladezustands der Batterie oder anderer Parameter wieder eingebunden werden soll, springt der Motor – für Fahrer und Passagiere nahezu unmerklich – an und koppelt sich ruckfrei in den Antriebsstrang ein.

Laden auch auf Knopfdruck. Wird mit dem Cross Coupé gebremst, arbeiten beide Elektromotoren als Generator; sie nutzen die Bremsenergie zum Laden der Batterie (Rekuperation). Darüber hinaus kann der Fahrer bewusst (über einen weiteren Taster neben dem Schaltknauf) die Batterie mit dem TSI aufladen – etwa dann, um am späteren Zielort mit ausreichend elektrischer Energie in Umweltzonen unterwegs zu sein, die ausschließlich emissionsfrei arbeitenden Elektrofahrzeugen vorbehalten sind. Die aktuelle elektrische Reichweite sowie die Gesamtreichweite des Cross Coupés werden permanent in den Instrumenten angezeigt. Das gesamte Energie- und Antriebsmanagement regelt ein Motorsteuergerät unter Berücksichtigung der jeweiligen Lastanforderung des Fahrers.

Neben „Elektroantrieb“ und „Laden“ 3 weitere Modi. Je nach Antriebssituation (etwa Traktionsverlust an der Vorderachse) sowie durch den bewussten Wechsel des Fahrers in den Allrad- oder Elektromodus wird die Hinterachse über den dort integrierten zweiten Elektromotor in Sekundenschnelle hinzugeschaltet. Generell stehen dem Fahrer 3 Fahrmodi zur Verfügung: City (ECO-Modus mit minimalem Verbrauch), Sport (Dynamik, Fahrspaß) und Offroad (dauerhafter Allradantrieb).

Quelle: Volkswagen

Erster Ausblick auf den neuen Honda SUV

Im Herbst 2012 kommt der neue Honda CR-V auf den europäischen Markt. Bereits Ende 2011 wird die vierte Generation des SUV in den USA in den Handel rollen. Einen ersten Ausblick auf das künftige Design gibt ein Foto des Konzeptfahrzeugs.

Künftig wird der CR-V eine neue, markante Stilrichtung einschlagen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration wirkt das Concept Car aggressiver. Dazu tragen die tiefer gezogenen Karosserielinie und die massivere Frontschürze bei. Während die untere Frontstoßstange den Unterfahrschutz nach oben umrahmt und den SUV-Stil prägt, wurde die Frontschürze insgesamt tiefer nach unten gezogen und in die Blende integriert, um die Aerodynamik zu verbessern.

Die vertikalen Heckleuchten des CR-V wurden beibehalten, allerdings mit einem stärkeren dreidimensionalen Effekt, der perfekt in das Fahrzeugdesign integriert wurde.

Ausgestattet mit effizienteren Motoren, soll der CR-V für reduzierte Verbrauchswerte sorgen.

Der CR-V gehört zu den weltweit erfolgreichsten SUVs und wird in über 160 Ländern in Europa, Asien, Nordamerika, Südamerika und Afrika verkauft. Das neue CR-V Concept Car wird erstmals im September 2011 auf der Orange County International Auto Show im kalifornischen Anaheim präsentiert.

Quelle: Honda

Allradler mit höchstem Komfort

Die 184 PS starke Variante des Kia Sportage 2.0 CRDi AWD mit dem Allradsystem Dynamax™ beschleunigt in 9,8 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 195 Stundenkilometer. Mit dem standardmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt der SUV über ein Drehmoment von 383 Nm (von 1800 bis 2500 Umdrehungen), mit der optionalen, hochmodernen Sechsstufen-Automatik beträgt es sogar 392 Nm. Trotz seiner Leistungsstärke und Durchzugskraft erweist sich dieser 2-Liter-Diesel aus der neuen „R“-Familie von Kia als äußerst sparsam: Der kombinierte Verbrauch der Schaltversion liegt bei 6,1 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 158 g/km).

Der Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 184 wird ausschließlich in der Topversion SPIRIT angeboten. Sie beinhaltet unter anderem Smart Key und Startknopf, Xenon-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, Abbiegelicht, Teilledersitze mit Sitzheizung vorn und hinten, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, 7-Zoll-Kartennavigation, Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad, Geschwindigkeitsregelanlage, Rückfahrkamera, Dämmerungs-, Regen- und Parksensoren (hinten), dunkel getönte Scheiben ab B-Säule (Privacy Glass), beheizbare und elektrisch anklappbare Außenspiegel und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Optional ist zudem ein Panoramadach mit elektrischem Glasschiebedach erhältlich. Die Serienversion des Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 184 SPIRIT kostet 33.010 Euro (unverbindliche Preisempfehlung).

Preisgekröntes Design, sicherster Kompakt-SUV seines Jahrgangs und „Allradauto des Jahres“

Mit der im August 2010 auf den Markt gekommenen dritten Modellgeneration des Sportage hat Kia eine grundlegende Richtungsänderung im Design und Konzept des beliebten Kompakt-SUV vollzogen. Der aktuelle Sportage ist länger und flacher als sein Vorgänger und verbindet die zentralen SUV-Merkmale – große Bodenfreiheit, erhöhte Sitzposition und robuste Anmutung – mit einem großstädtischen und betont sportlichen Auftreten. Für sein hochklassiges, markantes Design erhielt der Kia-SUV bereits zwei weltweit renommierte Preise: den „red dot award 2011“ für Produktdesign und den „iF product design award 2011“. Ausgezeichnet wurde er darüber hinaus beim europäischen Sicherheitstest Euro NCAP: Der Kia-Allradler bekam die Bestnote „5 Sterne“ und erzielte zugleich die Höchstwertung aller 2010 getesteten Kompakt-SUVs. Und von den Lesern der Zeitschrift „AutoBild Allrad“ wurde der Sportage zum besten SUV seiner Klasse gekürt und setzte sich mit fast 20 Prozent der Stimmen souverän gegen 14 weitere Modelle durch.

Quelle: Kia

Frischer Schwung für das erfolgreiche Premium-SUV

Das ohnehin schon anspruchsvolle Design des Volvo XC90 wirkt durch feine, zusätzliche Linien jetzt noch eleganter und durch neue, hochwertige Materialien noch edler. Mithilfe von gezielten Modifikationen konnte zudem der außergewöhnliche Fahrkomfort des Oberklasse-Modells weiter gesteigert werden. Darüber hinaus verfügt der Volvo XC90 jetzt über ein neues, Smartphone-fähiges (iPhone- und Android-kompatibel) interaktives Kommunikations-Feature, das es dem Fahrer ermöglicht, mit seinem Volvo auch außerhalb des Fahrzeugs in Verbindung zu bleiben.

Der überarbeitete Volvo XC90 kann ab der Vorstellung auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in der kommenden Woche in Frankfurt bei den deutschen Volvo Partnern bestellt werden, die Auslieferung der ersten Fahrzeuge erfolgt im Dezember.

Das erste SUV (Sport Utility Vehicle) des schwedischen Premiumherstellers verbindet nicht nur ein Maximum an Mobilität und Vielseitigkeit, es ist auch gleichermaßen elegant und robust sowie sportlich und komfortabel. Diese besonderen Charakterzüge wurden jetzt nochmals bis ins Detail verfeinert und optimiert.
Das neu gestaltete Tagfahrlicht verstärkt die markante Frontpartie. Die überarbeiteten Stoßfänger in Silber metallic sowie die Dachreling in Aluminium-Design gehören nun in allen Ausstattungsvarianten zum Serienumfang. Darüber hinaus wurden die Türleisten neu gestaltet und die Farbgebung aller Varianten des Volvo XC90 besonders präzise abgestimmt. Die neuen Rückleuchten sind mit einem LED-Bremslicht und einem integrierten Blinker, der seinen klassischen Orangeton behalten hat, ausgestattet. Der dynamische Auftritt des Volvo XC90 wird durch neue, 18 Zoll große Leichtmetallfelgen im Sechs-Speichen-Design und elegantem Edelstahl-Look zusätzlich unterstrichen.

Das Interieur: Hochwertiger und luxuriöser

Besonders das Interieur des Volvo XC90 profitiert von der behutsamen Überarbeitung. Eine Vielzahl an Detailverbesserungen und Verfeinerungen – wie beispielsweise das elegante Drei-Speichen-Lenkrad, die serienmäßigen Aluminium-Applikationen und die Instrumententafel mit einem edlen Display in Zifferblatt-Anmutung, unterlegt mit einem dezenten weißen Licht – verleihen dem Premium-SUV ein noch luxuriöseres Ambiente. Die zweiteilig ausgeführte Heckklappe ist jetzt mit einem farblich abgestimmten Festhaltegriff aus Leder ausgestattet. Die Kofferraumabdeckung wurde ebenfalls optimiert. Der Fünftürer verfügt über bis zu sieben Sitze, die mittlerweile auf den meisten Märkten zum Serienumfang gehören. Die Sitze lassen sich mit wenigen Handgriffen im Fahrzeugboden versenken, sodass eine große, ebene Ladefläche zur Verfügung steht. Der Fahrer genießt nach wie vor optimale Kontrolle in einer erhöhten, souveränen Sitzposition.

Exklusive Ausstattungsversionen verstärken den stilvollen Auftritt

Neben den Ausstattungsvarianten Kinetic, Edition und Summum stehen für den Volvo XC90 auch die ausnehmend exklusive Ausstattungslinie Executive sowie die besonders auf Dynamik ausgelegte Version R-Design zur Auswahl. Während die Variante Executive mit Ausstattungs-Highlights wie Komfortsitzen aus Softleder glänzt, die über Belüftung, Sitzheizung und eine Massagefunktion für die Lendenwirbel verfügen, betont die Version R-Design mehr den sportlichen Charakter durch das besonders agile Fahrwerk, eine neu gestaltete Polsterung, neue Inlays, modifizierte Türverkleidungen und ein neues 19-Zoll-Leichtmetallrad.

Ein leistungsstarker Sechszylinder-Benziner, zwei sparsame Common-Rail-Turbodiesel

Der Sechszylinder-Saugmotor des Volvo XC90 3.2 AWD Geartronic erzeugt eine Leistung von 243 PS (179 kW) – bei gleichzeitig sehr effizienten Verbrauchs- und Emissionswerten. Das maximale Drehmoment liegt bei 320 Nm. Der durchschnittliche Verbrauch (EU kombiniert) beträgt 11,4 Liter pro 100 Kilometer, der CO2-Emissionswert 265 g/km. Darüber hinaus stehen zwei duchzugsstarke und sparsame Turbodieselantriebe mit modernster Common-Rail-Einspritztechnik zur Verfügung:

Das Top-Aggregat im Volvo XC90 D5 AWD Geartronic leistet 200 PS (147 kW), sein maximales Drehmoment beträgt satte 420 Nm. Der kombinierte Verbrauch (EU-Norm) liegt bei 8,3 Liter pro 100 Kilometer, der CO2-Wert bei 219 g/km.
Der Volvo XC90 D3 Geartronic ist mit Frontantrieb (FWD) ausgestattet. Sein 2,4-Liter-Fünfzylinder leistet 163 PS (120 kW), das maximale Drehmoment beträgt 340 Nm. Der kombinierte Verbrauch (EU-Norm) liegt bei 8,2 Liter pro 100 Kilometer, der CO2-Wert bei 216 g/km.

Volvo on Call mit Bluetooth Schnittstelle und Smartphone Kompatibilität

Das optimierte Kommunikationssystem Volvo on Call (VOC) kann jetzt mit einer Bluetooth Schnittstelle für Mobiltelefone kombiniert werden. Musik-Streams können nun via Bluetooth vom Apple iPod und anderen MP3-Playern kabellos übertragen beziehungsweise abgespielt werden. Volvo ist bisher weltweit der einzige Premiumhersteller, der diese Funktion in seiner gesamten Fahrzeug-Palette anbieten kann.

Außerdem wurde Volvo on Call um eine fortschrittliche Smartphone Applikation erweitert. Das interaktive Kommunikations-Feature steht sowohl für das Apple iPhone als auch für Android-Mobiltelefone zur Verfügung.

Neue Funktionen mit hohem Komfortwert

Mithilfe der neuen Features kann der Volvo Fahrer wichtige Informationen via Smartphone abrufen.

Fahrzeug-Lokalisation: Via Google Maps kann der Fahrzeug-Standort lokalisiert werden. Zusätzlich weist ein digitaler Kompass den Weg.
Fahrzeug-Heizung: Ist das Volvo Fahrzeug mit einer Standheizung ausgestattet, lässt sich diese bis zu 24 Stunden im Voraus programmieren oder von unterwegs per Knopfdruck starten.
Fahrzeug-Informationen: Über diese Funktion erhält der Fahrer nützliche Daten wie zum Beispiel Tankinhalt, Kraftstoffverbrauch, Durchschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit, Restkilometer und gefahrene Kilometer.
Fahrzeug-Überprüfung: Fehlermeldungen und Warnungen wie Hinweise auf defekte Lampen oder einen Einbruch sowie Wartungserinnerungen werden direkt an das Smartphone übertragen.

Quelle: Volvo

Der Tiguan von ABT setzt wieder einmal Maßstäbe

VWs Tiguan ist das am meisten verkaufte Auto seiner Klasse in Deutschland. Die brandneue Version des vielseitigen Kompakten schreibt die beeindruckende Geschichte fort. Auch bei ABT Sportsline setzt das Fahrzeug Maßstäbe wie CEO Hans-Jürgen Abt betont: „In unserer SUV-Range markiert der Tiguan den Einstieg, er ist ein echter Dauererfolg.“ Schon beim Debüt der Baureihe im Jahr 2007 zeigte sich der ABT Tiguan sportiv, sein Design war kraftvoll-elegant. „Auch beim neuen Tiguan setzen wir auf dezente, aber selbstbewusste Stilelemente“, so Hans-Jürgen Abt. Besonders groß schreibt man beim weltgrößten Veredler von Fahrzeugen aus dem Volkswagenkonzern das „S“ in SUV, denn jeder ABT Tiguan ist ein wenig flotter als das Serienmodell.

Getreu dem Motto „schön zu wissen, dass man mehr kann“, präsentieren die Allgäuer eine Motorpalette, die mit Leistung nicht geizt. Im Lastenheft steht, dass die Charakteristik des Tiguan unterstützt werden soll. Im Klartext heißt dies, dass das Auto maximale Zuverlässigkeit, angenehme Fahreigenschaften auf nahezu allen Strecken und Agilität auszeichnen sollen – und die Ingenieure von ABT haben ganze Arbeit geleistet: Die erfolgreichen 2.0-TDI-Varianten bringen nun 170 PS/125 kW (Serie: 140 PS/103 kW) bzw. 195 PS/143 kW (Serie: 170 PS/125 kW) auf die Straße. Beim sparsamen Turbo-Benziner mit 1,4 Litern Hubraum liegen statt 160 PS (118 kW) dynamische 210 PS (154 kW) an. Dass dabei der Kraftstoffverbrauch nicht steigt, versteht sich bei ABT Sportsline von selbst. Der sportlichste Tiguan ist der mit dem 2.0-TSI-Motor. Die Aggregate werden gerade auf Herz und Nieren getestet, aber die Techniker verraten schon, dass – abhängig von der Serienleistung – entweder mehr als 210 PS (154 kW) oder gar 250 PS (184 KW) erreicht werden.

Dass das SUV aus dem Allgäu etwas mehr kann, sieht man ihm natürlich an. „Wir stehen für einen selbstbewusst-edlen Auftritt“, erklärt Hans-Jürgen Abt. Die Türaufsatzleisten, das Heckschürzenset mit dem markanten Endschalldämpfer und der Heckflügel verleihen dem Fahrzeug optisch Bodenhaftung und unterstreichen gemeinsam mit dem eigens kreierten Frontgrill, seine harmonische Linienführung. Passend zum Design des Tiguan empfiehlt ABT die neue DR Felge, aber auch andere Leichtmetallräder-Kreationen wie die CR stehen dem Auto ausnehmend gut. Selbstverständlich sind alle Felgen auch in Kombination mit Hochleistungsreifen erhältlich.

Der neue Tiguan ist Teil der SUV-Familie von ABT – und wie beim Touareg, bei Q7 und Q5 sowie dem ebenfalls in den Startlöchern stehenden Q3 darf sich der Fahrer darauf freuen, dass sein Auto etwas mehr kann.

Quelle: ABT

Erste Anwendung bei Modellen beider Marken noch in diesem Jahrzehnt

Ford und Toyota haben bisher unabhängig voneinander an der nächsten Generation von Hybridsystemen für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb gearbeitet. Jetzt haben sie sich auf eine gleichberechtigte Partnerschaft zur Entwicklung eines neuen Hybridsystems für “Light Trucks” und SUV verständigt. Dieses Antriebssystem wird den Käufern solcher Fahrzeuge eine wesentlich höhere Kraftstoffeffizienz ohne Einschränkung der Transportkapazitäten und Fahreigenschaften bieten. Toyota und Ford sind davon überzeugt, dass dank dieser Zusammenarbeit die Hybridtechnologie schneller und zu erschwinglicheren Preisen auf den Markt gebracht werden kann.

“1997 haben wir die erste Generation des Toyota Prius auf den Markt gebracht, den weltweit ersten in Großserie gefertigten Benzin-Elektro-Hybrid“, kommentierte Takeshi Uchiyamada, TMC Executive Vice President für Forschung & Entwicklung , diesen Schritt. “Seitdem haben wir rund 3,3 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft. Basierend auf dieser Erfahrung wollen wir gemeinsam mit Ford neue, mitreißende Hybrid-Technologien entwickeln, mit positiven Effekten für Gesellschaft und Umwelt.”

Ford und Toyota einigten sich darüber hinaus auf eine Zusammenarbeit zur Vereinheitlichung ihrer Telematik-Standards, um weltweit mehr Internet-basierte Services und nützliche Informationssysteme in ihren Fahrzeugen anzubieten.

Das neue, gemeinsam entwickelte Hybridsystem soll noch in diesem Jahrzehnt in Light Trucks mit Hinterradantrieb eingesetzt werden. Ford und Toyota kündigten an:
- als gleichberechtigte Partner ein neues Hybridsystem und die Komponententechnologie für Nutzfahrzeuge mit Hinterradantrieb zu entwickeln.
- dieses neue Hybridsystem unabhängig voneinander in ihre zukünftigen Fahrzeuge zu integrieren.

“Durch diese Zusammenarbeit sind wir in der Lage, unseren Kunden die erschwinglichsten fortschrittlichen und effizienten Antriebe anzubieten”, sagte Ford President und CEO Alan Mulally. “Solche gemeinschaftlichen Anstrengungen sind nötig, um die großen globalen Herausforderungen der Energieunabhängigkeit und der Nachhaltigkeit zu meistern.”

TMC President Akio Toyoda fügte hinzu: “Toyota ist sehr stolz auf diese vereinbarte Kooperation mit Ford. Diese Verbindung soll unsere Autos noch besser machen, und sie soll ein wichtiger Baustein für die Mobilität der Zukunft in den USA werden. Durch den Aufbau einer globalen langfristigen Zusammenarbeit mit Ford wollen wir den Menschen weiterhin Fahrzeuge anbieten, die ihre Erwartungen übertreffen.”

Das Hinterradantriebs-Hybridsystem wird auf einer komplett neuen Architektur basieren. Sie verbindet alle Eigenschaften, die Kunden an ihren Light Trucks und SUV schätzen, mit einer drastischen Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. Während bei Technologien und Komponenten eine beträchtliche Anzahl von Gleichteilen zum Einsatz kommen wird, werden Ford und Toyota die Integration des Antriebssystems in ihre Fahrzeuge individuell vornehmen. Auch die Abstimmung der Fahreigenschaften und die Performance-Werte der Fahrzeuge wird jeder Hersteller unabhängig vornehmen.

Zusätzlich einigten sich Ford und Toyota darauf, bei der Entwicklung neuer Standards und Technologien für die Gestaltung und Anwendung von Telematiksystemen im Automobilbereich zusammenzuarbeiten.

“Ford hat enorme Fortschritte bei Telematiksystemen erzielt und einzigartige Lösungen wie “SYNC” und “MyFordTouch” entwickelt. Die gemeinsame Entwicklung von Standards kann sich nur positiv auf die Erfahrungen unserer Kunden mit diesen Systemen auswirken”, erläuterte Derrick Kuzak, Ford Group Vice President, die gemeinsame Absichtserklärung.

TMC Forschungs-Vorstand Takeshi Uchiyamada ergänzte: “Auch Toyota hat in verschiedenen Weltregionen stark in die Telematikentwicklung investiert und Services wie “G-BOOK” und “G-Link” entwickelt. Wenn wir unser Know-how mit Ford teilen, können wir künftig noch bessere Services anbieten.”

Quelle: Toyota

Die M-Klasse als SUV wurde neu definiert

Herausragend b ei der neuen M-Klasse von Mercedes-Benz ist der ML 250 BlueTEC 4MATIC, der sich mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO₂/km) begnügt und mit einer Tankfüllung bis zu 1.500 Kilometer weit reisen kann. Bei aller Effizienz bleibt die Faszination der M-Klasse mit einzigartiger Synthese aus Agilität, Fahrspaß und Komfort erhalten. Zudem besticht der ML durch den permanenten Allradantrieb 4MATIC, neue Fahrwerkentwicklungen und innovative Fahrdynamiksysteme, die sowohl den Onroad- wie Offroadeinsatz verbessern. Markentypisch präsentieren sich das passive und das aktive Sicherheitspaket. Ein charakteristisches Karosserie-Design und der variable Innenraum mit hohem Wellnessfaktor bereichern das Fahrerlebnis in der neuen M-Klasse.

Eine hochmoderne Motorenpalette, konsequentes Motoren-Downsizing, der Klassenbeste cW-Wert von 0,32 sowie umfangreiche BlueEFFICIENCY-Maßnahmen tragen zu einer hervorragenden Energieeffizienz bei. BlueTEC-Dieselaggregate und die neue Generation der BlueDIRECT-Benziner legen den Grundstein für die hohe Wirtschaftlichkeit und ausgezeichnete Umweltbilanz der neuen M-Klasse.

Detailarbeit: Feinschliff für die Effizienz

Neben der hochmodernen Motorentechnik unterstützt ein umfangreiches BlueEFFICIENCY-Maßnahmenpaket die hervorragende Kraftstoffökonomie.
Dazu gehört neben der serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS mit neuem Fuel-Economy-Wandler, reibleistungsreduzierten Lagern und einem Getriebeöl-Wärmemanagement. Als verbrauchssenkend erweisen sich auch die reibleistungsminimierten Achsengetriebe, die Elektro-Lenkung und rollwiderstandsreduzierte Reifen.
Durch intelligenten Leichtbau konnte zudem die Gewichtsspirale gestoppt werden. So bestehen die Lenker der Vorder- und Hinterachse sowie Motor-haube und Kotflügel aus ebenso leichten wie widerstandsfähigen Alu-miniumlegierungen, der Querträger der Armaturentafel ist aus Magnesium.

Das weltweit strömungsgünstigste SUV seiner Klasse

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert cW = 0,32 setzt die neue M-Klasse (ML 250 BlueTEC) zudem einen neuen Bestwert in dieser Fahrzeugklasse (Gesamtluftwiderstand cW × A = 0,92 m2, Vorgänger 0,94 m2). Intensive Simulationen im Rahmen des digitalen Prototypen sowie Feinschliff im Windkanal ermöglichen die perfekte Umströmung des Fahrzeugs. Entscheidend für den geringen Luftwiderstand sind der strömungsgünstige Karosserie-Grundkörper mit einer optimierten Gestaltung des vorderen Stoßfängers mit integriertem Frontspoiler, der A-Säulen sowie des Dach-spoilers und zahlreiche Detailverbesserungen.

Guter Komfort und hohe Fahrdynamik

Hoher Komfort, dynamisches Handling onroad und hervorragende Offroad-Fähigkeiten bietet bereits die Serienausstattung der neuen M-Klasse. Erstmals verfügt das Fahrwerk der M-Klasse mit Stahlfederung über eine selektive Dämpfung. Bei normaler Fahrt über mäßig konturierte Straßen oder bei langsamen Geländetouren spricht das System weich an und fördert so das Wohl-befinden der Insassen und die Geländegängig-keit. Damit dieses Wohlbefinden auch bei forscher Gangart oder bei ab-rupten Ausweichmanövern erhalten bleibt, leisten in diesen Fahrsituationen die Dämpfer härtere Arbeit und sorgen für hohe Fahrstabilität. Dabei wird der M-Klasse Fahrer von einer Elektrolenkung unterstützt, die je nach Fahrsituation die optimale Lenkkraftunterstützung gewährt. Parkmanöver oder Rangierfahrten im Gelände werden zu einer leichten Übung, weil die maximale Servohilfe zur Verfügung steht. Zudem punktet das SUV hier mit dem kleinsten Wendekreis in seinem Marktsegment. Der 180-Grad-Turn gelingt mit einem Durchmesser von nur 11,80 Metern. Bei höherem Tempo reduziert sich die Lenkkraft-Unterstützung zugunsten einer größeren Fahrstabilität.

Für Touren abseits befestigter Wege steht für die Modelle ML 350 BlueTEC 4MATIC und ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY serienmäßig ein umfangreiches Offroad-Programm zur Verfügung, das die Möglichkeiten im unwegsamen Gelände deutlich erweitert. Dazu gehören neben dem permanenten Allradantrieb 4MATIC und der elektronischen Traktionssteuerung 4ETS eine Offroad-Taste, die ein spezielles Offroad-Fahrprogramm aktiviert.

Kurvenkünstler: Wanken – nein Danke!

Die aktive Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM kann auf Wunsch sowohl mit der Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem (ADS) als auch mit dem ON&OFFROAD-Paket kombiniert werden. Das System arbeitet an der Vorder- und Hinterachse mit aktiven Querstabilisatoren und regelt diese automatisch abhängig von der Querbeschleunigung, der Fahrgeschwindigkeit und der Schalter-Stellung des ADS Komfort-/Sport-Schalters. ACTIVE CURVE SYSTEM kompensiert den Wankwinkel des Aufbaus bei Kurvenfahrt, dadurch steigen Agilität und Fahrspaß deutlich. Gleichzeitig erhöht das System die Fahrstabilität und damit die Sicherheit gerade bei höheren Geschwindigkeiten. Noch bes-serer Fahrkomfort sowohl in Kurven wie auf gerader Strecke und erweiterte Offroad-Möglichkeiten gehören ebenfalls zu den Vorzügen des ACTIVE CURVE SYSTEM.

Detailarbeit garantiert Komfort

Die neue M-Klasse verspricht entspanntes und damit sicheres Fahren unter allen möglichen Bedingungen. Mit umfangreicher Detailarbeit haben die Entwicklungsingenieure den Schwingungs- und Geräuschkomfort deutlich gesteigert. Dieser bestimmt in hohem Maße das Wohlfühlambiente an Bord und fördert die Konditionssicherheit besonders auf langen Strecken. Das Fundament für den hohen NVH-Komfort bildet die sehr steife Karosserie der M-Klasse. Weitere Optimierungen betreffen den Antriebsstrang und das Fahrwerk. Hinzu kommt ein aeroakustischer Feinschliff sowie der intelligente Einsatz von neuartigen Isolierungen.

Passive Sicherheit auf hohem Niveau

Bei der neuen M-Klasse wurde der Markenphilosophie von Mercedes-Benz entsprechend das ganzheitliche Sicherheits-konzept REAL LIFE SAFETY umgesetzt, das sich hauptsächlich am realen Unfallgeschehen orientiert. Die hoch stabile Fahrgastzelle der M-Klasse bildet gemeinsam mit den vorderen und hinteren Verformungszonen ein effizientes Fundament für die Insassen-Schutzsysteme.

Denkender Partner: Schützt Insassen und die anderen

Für eine weiter verbesserte Fahr- und Konditionssicherheit sorgen in der neuen M-Klasse vor allem die aus der S- und E-Klasse bekannten Assistenzsysteme. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST, das vorausschauende Sicherheitssystem PRE-SAFE®, die Reifendruckverlust-Warnung sowie das Adaptive Bremslicht und der Brems-Assistent BAS. Auf Wunsch ergänzen die folgenden, teils aktiven Assistenzsysteme den Ausstattungsumfang.

Für jeden etwas: Komplettes Modellprogramm und hohes Ausstattungsniveau

Zum Marktstart der neuen M-Klasse sind drei Modelle im Angebot: Der mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) äußerst sparsame ML 250 BlueTEC 4MATIC leistet 150 kW (204 PS) und bietet ein Drehmoment von 500 Newtonmetern. Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist in 9,0 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Naturgemäß zügiger geht es im ML 350 BlueTEC 4MATIC vorwärts, bei einem ebenfalls moderaten Verbrauch von 6,8 l/100 km, mit einer Höchstleistung von 190 kW (258 PS) und dem üppigen Drehmoment von 620 Newtonmetern sprintet der V6-Diesel in 7,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 224 km/h. Die 225 kW (306 PS) starke Benzinversion ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch nach NEFZ von 8,5 l/100 km und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 235 km/h.

Sie haben mittlerweile Tradition und werden von den Kunden sehr geschätzt: Die limitierten Edition-1-Fahrzeuge zum Start einer neuen Modellreihe. Im Falle der neuen M-Klasse umfasst das Angebot ein AMG Sport-Paket Exterieur mit spezifischer Frontschürze, Heckschürze und Seitenschweller-Verkleidungen in Wagenfarbe sowie glanzgedrehten AMG eichtmetallrädern im 5-Speichen-Design der Größe 50,8 cm (9 J x 20) und Reifen der Dimension 265/45 R 20. Den sportiv-dynamischen Auftritt runden die Sportbremse mit gelochten Bremsscheiben und speziellen Bremssattelblenden sowie die Metallicfarben ab.

Der Innenraum überzeugt mit einer designo Lederpolsterung in den Farben Maron oder Porzellan mit diamantförmigen Kontrastzier-nähten. Ebenfalls mit Leder Nappa bezogen sind Instrumententafel, Türmittelfelder, Bordkanten und Mittelkonsole. Das Holz-Leder-Lenkrad in Leder Nappa mit DIRECT SELECT-Schaltpaddles, Holz-Zierelementen in offenporiger Esche braun oder hochglänzender Pappel anthrazit und der schwarze designo Innenhimmel runden das luxuriöse Angebot ab. In den Fußräumen finden sich schwarze Velours-Fußmatten mit speziellen designo Metallplaketten. Funktional wird der Innenraum mit einem Memory-Paket, Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz, Sidebags im Fond und der automatischen Kindersitzerkennung AKSE aufgewertet. Die M-Klasse Edition 1 kann mit allen Diesel- und Benzin-Motorisierungen kombiniert werden.

Quelle: Daimler AG

Moderne Technik und schickes Design

Die CeBIT 2011 bildet die adäquate Plattform für die deutsche Ausstellungspremiere des Neulings: Vom 1. bis 5. März ist der Range Rover Evoque in Halle 19 des Messegeländes Hannover erstmalig vor Messepublikum in Deutschland zu sehen. Besonders im Blickpunkt steht dabei das reichhaltig bestückte Technikpaket zur Steigerung von Komfort und Sicherheit. Darüber hinaus bereitet Land Rover die Markteinführung seiner nunmehr sechsten Modellreihe im Spätsommer mit einer ungewöhnlichen und breit angelegten Marketingkampagne vor.
Vor rund drei Jahren präsentierte Land Rover den LRX: die Zukunftsvision eines neuen Kompakt-SUVs. Den begeisterten Reaktionen in aller Welt ließ der britische Geländewagenspezialist rasch Taten folgen. In Rekordzeit verwandelte sich die Studie zum Serienmodell, das 2011 seine Verkaufspremiere feiern wird – der neue Range Rover Evoque.
Die von Grund auf neu entwickelte Baureihe zeigt sich in vielerlei Hinsicht bahnbrechend. Sichtbarstes Beispiel dafür ist das Design. Der neue Evoque entwickelt das weltberühmte Range Rover-Erscheinungsbild in geradezu revolutionärer Weise weiter. Mit seiner markanten Keilform, den muskulösen Schultern und seiner jedes Detail prägenden Dynamik setzt der Range Rover Evoque nachdrückliche Zeichen im Markt der beliebten kompakten Offroader.
Der als Drei- und Fünftürer konzipierte neue Range Rover Evoque repräsentiert jedoch weitaus mehr als ein Musterbeispiel für gelungenes modernes Automobildesign. Vielmehr hat die Traditionsmarke hier den kompaktesten, leichtesten und effizientesten Range Rover ihrer gesamten Geschichte auf die Räder gestellt.
Darüber hinaus präsentiert sich die Neuentwicklung als wahrer Technologieträger. Immer mit Blick auf hohen Nutzwert und absolute Bedienerfreundlichkeit haben die Land Rover-Entwickler den neuen Evoque mit einer Fülle innovativer Technologien bestückt – Komfort und Sicherheit bewegen sich daher in dem kompakten Neuling auf dem bekannten, überaus anspruchsvollen Niveau, für das der “große Bruder” Range Rover seit Jahrzehnten als Sinn- und Vorbild fungiert.

Touchscreen mit “Dual View”-Technologie

Seinen Premiumanspruch untermauert der Range Rover Evoque mit Ausstattungsdetails wie dem hochauflösenden 8-Zoll-Touchscreen, der als zentrale Steuerungs- und Kontrolleinheit fungiert. Der Bildschirm kann mit der innovativen “Dual View”-Technologie versehen werden, die die Betrachtung von zwei vollkommen unterschiedlichen Anzeigen erlaubt. So blickt der Pilot etwa auf Navigationshinweise, während sich der Beifahrer gleichzeitig mit einer DVD-Wiedergabe vergnügt.
Der Touchscreen dient weiterhin als Projektionsfläche für das “Surround”-Kamerasystem des neuen Evoque. Fünf Digitalkameras überwachen die Umgebung des Fahrzeugs und leisten beim Rückwärtsfahren und Manövrieren große Dienste. Digital- und Satelliten-Fernsehempfang sowie ein Unterhaltungssystem im Fond mit 8-Zoll-Bildschirmen und drahtlosen Kopfhörern runden das Angebot an bewegten Bildern im Innenraum des Premium-SUV ab.
Die Liste der Technikdetails im Range Rover Evoque reicht allerdings noch bedeutend weiter. So kann das Modell mit einem Einparkassistenten ausgestattet werden, der das Parallel-Einparken selbst in knapp bemessenen Parklücken automatisch übernimmt. Hinzu kommen Details wie ein “Toter Winkel”-Überwachungssystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik mit programmierbarer Standheizung, adaptive Scheinwerfer mit automatischer Abblendfunktion sowie Bluetooth- und weitere Anschlüsse für Mobiltelefone und tragbare Abspielgeräte.
Bei aller Technikfülle stellt der in Hannover erstmals auf deutschem Messeparkett vorgestellte Evoque kompromisslos Komfort und kinderleichte Bedienung in den Vordergrund. Überhaupt spielt der Nutzeffekt bei dem Neuling eine bedeutende Rolle. So verfügt beispielsweise die fünftürige Version über ein maximales Kofferraumvolumen von stattlichen 1445 Litern. Heizungen für Frontscheibe, Vordersitze und Lenkrad machen den Autoalltag ebenso angenehm wie die elektrische Betätigung der Heckklappe oder die schlüssellose Bedienung per “Smart Key”-System.

Antriebstechnik mit neuen Akzenten

Markantes Design, umfassende Ausstattung und hohe Qualität finden unter dem Blech des Range Rover Evoque in modernster Antriebstechnik ihre Entsprechung. Hier betritt die neue Modellreihe in vielerlei Hinsicht Neuland: Als erster Range Rover ist er parallel zum markentypischen Allradsystem auch mit reinem Vorderradantrieb lieferbar. Daneben wird er mit Minimalverbräuchen unter fünf Litern auf 100 Kilometern und einem CO2-Ausstoß von weniger als 130 g/km zum Prüfstein für seine Klasse.
Bei der Motorisierung lässt Land Rover den Evoque-Käufern die Wahl unter drei hochmodernen Triebwerken mit Turboaufladung. Im Angebot befindet sich zum einen ein 2,2-Liter-Turbodiesel, der in zwei Leistungsstufen erhältlich ist – mit 110 kW (150 PS) oder 140 kW (190 PS). Das Pendant dazu bildet ein 2,0-Liter-Benziner, der 177 kW (240 PS) auf die Straße bringt.

Besonders deutlich wird die hohe Effizienz des neuen Evoque in der 110 kW starken Modellvariante eD4 mit Frontantrieb. Das dreitürige Coupé stößt weniger als 130 g/km CO2 aus und bleibt im kombinierten Messzyklus unter der Grenze von fünf Liter Diesel pro 100 Kilometer. Neben der fortschrittlichen Motorentechnologie leistete der konsequente Leichtbau wichtige Beiträge zur vorbildlichen Effizienz des Modells.
Die Krönung des Range Rover Evoque schließlich ist zu erleben, sobald sich der kompakte SUV in Bewegung setzt. Auf der Straße überzeugt die Neuentwicklung mit einem hohen Maß an Dynamik und Agilität. Abseits des Asphalts beweist der Evoque wiederum, dass er dessen ungeachtet ein echter Land Rover ist – mit erstaunlichen Offroad-Qualitäten, für die nicht zuletzt die patentierte “Terrain Response”-Steuerung aller wichtigen Fahrzeugsysteme der Garant ist.

“Pulse of the City” bereitet Markteinführung vor

Die Markteinführung der CeBIT-Premiere Range Rover Evoque bereiten die Geländewagenspezialisten aus Großbritannien mit einer ungewöhnlichen und breit angelegten Kampagne vor. Unter dem Titel “Pulse of the City” verbinden sich viele Aktionen, zum Beispiel in sozialen Netzwerken und auf interaktiven Plattformen. Während 40 Prominente aus Mode, Design, Film und Musik als “City Shaper” in verschiedenen Weltmetropolen fungieren, weisen spektakuläre “Wireframe”-Skulpturen an berühmten Orten auf die bevorstehende Premiere hin.

Quelle: Land Rover

Vorverkauf beginnt Wochen früher

Der neue Tiguan wirft seine Schatten voraus, denn der Vorverkauf des technisch und optisch weiter perfektionierten Bestsellers hat bereitsbegonnen. Hintergrund: Volkswagen zieht den Vorverkaufsstart des neuen Tiguan um einige Wochen vor, da der Vorgänger aufgrund der anhaltend großen Nachfrage bis auf einige Lagerexemplare ausverkauft ist. Seine Weltpremiere wird am 1. März auf dem Genfer Automobilsalon stattfinden. Gleichwohl teilt Volkswagen bereits heute den Grundpreis des neuen Tiguan mit: 24.175 Euro wird das SUV als Version Trend & Fun 1.4 TSI (90 kW / 122 PS) in Deutschland kosten; damit liegt der Tiguan trotz zahlreicher Verbesserungen auf dem Preisniveau des Vorgängers.

Mit dem Debüt des Tiguan begann 2007 eine der großen Erfolgsgeschichten der deutschen Automobilindustrie. Praktisch aus dem Stand heraus avancierte der Volkswagen in Deutschland zum Marktführer der SUV. Das gilt bis heute: Das Kraftfahrtbundesamt meldete am 6. Januar 2011, dass der meistverkaufte Geländewagen zwischen Hamburg und München nach wie vor der Tiguan sei. Nun startet der Nachfolger, der in Form von Erlkönig-Darstellungen bereits auf den Titeln einiger Automobilzeitschriften diskutiert wurde. Die Gründe für den Tiguan-Boom sind nachvollziehbar: Mit fünf Sternen im EuroNCAP-Crashtest gehört der Tiguan zu den sichersten SUV, mit seinen TDI- und TSI-Motoren ist er zudem einer der sparsamsten Geländewagen; Komfort und Qualität markieren darüber hinaus – wie das gesamte, in unzähligen Vergleichstests der Medien bestätigte Preis-Leistungsverhältnis – einen eigenen Standard.

Längst ist der Tiguan einer der weltweit gefragtesten Volkswagen. Die volumenstärksten Märkte sind das gesamte Europa, Russland, die USA, China, Brasilien und Australien. In Deutschland betrug der durchschnittliche Marktanteil im Segment der kompakten SUV im Jahr 2010 rund 21 Prozent, europaweit waren es zwölf Prozent. Insgesamt wurden seit Herbst 2007 weltweit 572.000 Tiguan ausgeliefert. Diesen Weg soll der kleine Bruder des Touareg nun im neuen Gewand und mit nochmals verbesserten Technologien erfolgreich fortsetzen.

Quelle: Volkswagen AG

Ausblick auf kompaktes Crossover-SUV

Mazda wird auf dem Genfer Automobilsalon 2011 (3. bis 13. März 2011) als Weltpremiere das Konzeptfahrzeug MINAGI enthüllen. Das im Stile der neuen Mazda Formensprache „KODO – Soul of Motion“ gezeichnete Fahrzeug gibt einen Ausblick auf ein zukünftiges kompaktes Crossover-SUV und ist mit den neuen Mazda SKYACTIV Technologien ausgerüstet. Der MINAGI dient somit als Vorbote kommender Mazda Fahrzeuge der nächsten Generation und symbolisiert demnach eine neue Ära der Marke Mazda.

Das kompakte Crossover-SUV MINAGI verkörpert die Emotionalität und Vitalität des neuen KODO Designs auf eindrucksvolle Weise. Zugleich fungiert der MINAGI als Technologieträger für ein entsprechendes Serienmodell und weitere zukünftige Mazda Fahrzeuge. Hier wird durch den umfassenden Einsatz der innovativen Mazda SKYACTIV-Technologie in den Bereichen Motor, Getriebe, Karosserie und Fahrwerk ein bisher nicht erreichter Einklang aus Fahrspaß sowie hervorragender Effizienz und Sicherheit erreicht.

Neben dem MINAGI nehmen die neuen SKYACTIV Technologien sowie die Europapremiere des Konzeptfahrzeugs Mazda SHINARI am Mazda Messestand auf dem Genfer Automobilsalon breiten Raum ein.

uelle: Mazda